家用汽车是否有必要上四驱，需要结合车子的使用场景去分析。如果在车子的日常使用环境中铺装路面覆盖率高，且在冬季能避开冰雪路面的困扰，那么四驱的意义不大。当然并不是说四驱没用，只是在非常理想的用车环境下四驱的作用不大罢了。

所以对于家用车而言四驱功能算不上雪中送炭，最多也只是锦上添花，有则更好，没有也不会影响太多。路面上行驶的轿车99%以上都是两驱，即便是在冬季严寒的东北也见不到几辆四驱轿车。严谨地说四驱虽然是比较古老的技术名词，但在咱们国内是伴随着SUV的流行而兴起，因为SUV重心偏高，所以为了改善操控而有个四驱的选择。

所以车辆所运行的环境决定了四驱系统的实际价值，比如很多在加拿大、瑞典、挪威销售的车型都是四驱。比如加拿大的宝马3、5以及7系无论高低配只卖四驱，因为那边下雪太过于频繁。所以结合自身的条件、所处的环境来决定是否选择四驱，如果车子在东北的一些小城市、乡镇使用（集中除雪力度比较低），四驱还是有必要的，不过更实用的方式是上一套冬季胎，比四驱管用。

而如果是冬季并不太冷的南方，产生冰雪路面的概率比较低，是否要选择四驱就根据自己的预算来决定吧。预算充足当然要选择四驱，功能不怕多、有总比没有强。如果预算本就很吃紧，那么不上四驱也没什么，前文也已经提到四驱本就是锦上添花的功能，没四驱也不影响开。且很多SUV上所配备的四驱系统在性能上也不是很强。

四驱系统分类之分时四驱

如上图所示分时四驱结构原理，一般只配备在越野车型之上。分时四驱是最原始的四驱形式，发动机纵置在非四驱状态以后驱形式行驶，与前置后驱车型几乎一致。当切换四驱模式后，分动器会将经过变速器放大后的发动机扭矩传递到前驱动桥，实现四驱。分时四驱只有前桥、后桥两个差速器，但没有中央差速器。

所以转弯时前后桥所产生的转速差不能被消除，所以只能通过泥泞、冰雪路面与车轮之间的打滑来消除。所以分时四驱的功能比较单一并不太适合铺装路面，但越野性能是最强大的。总的来说分时四驱只会配备在硬派越野车或一些皮卡之上，而越野又属于极少数驾驶者的选择。SUV车型上没有配分时四驱的，尤其是横置前驱形式的SUV。

全时四驱

全时四驱的布局与分时四驱有类似之处，同样是纵置发动机、同样有分动器。而不同之处在于全时四驱比分时四驱多了一个中央差速器。车辆过弯时前后桥所产生的转速差可以被中央差速器所消除，所以全时四驱可以在各种路况所使用，拥有最强大的性能无论越野还是公路竞速。但传统机械式的中差导致油耗偏高，所以现如今逐渐在被多片式离合所取代。

多片式离合可以通过离合器片的打滑来消除前后驱动桥的转速差，但弊端是会发热。但也并不是所有路况都需要四驱，况且四驱模式会增加不必要的油耗。采用多片式离合取代机械式中差后，在有需求的情况下切换成四驱行驶，而在路况理想或轮胎与地面附着力良好的情况下保持两驱行驶。虽然终究不再那么纯粹，但却获得了比以往更好的燃油经济性。

适时四驱结构原理

适时四驱是最常见的四驱，大部分SUV所配备的都是这种四驱形式。适时四驱一般会配备在横置发动机的车型上，发动机扭矩经过变速箱放大后通过传动轴传向后桥，中间还是用到了多片式离合作为动力离合以及差速装置。车辆正常行驶时会保持前驱行驶，当前轮与地面的附着力不足时，动力会传递到后桥实现四驱行驶。多片式离合打滑的过程必然伴随热量的产生，所以也不可能长时间保持压紧状态。

总而言之四驱对于家用车而言，并不算是必备的功能，更多是锦上添花。当然在一些特定的环境下它能发挥很强的作用，车友们可以根据实际情况来判断是否有必要。另一方面是否上四驱要看预算，如果预算很充足完全可以上四驱，功能不怕多。反之如果预算本身就不足，那么就没必要勒紧裤腰带上四驱了，严谨地说四驱算不上一个令人充满喜悦的功能。