近26万买一台东风本田的纯电SUV，你心动吗？恐怕大多数人的第一反应都是：等等，这价格是不是有点离谱？没错，东风本田S7的定价，在如今竞争激烈的纯电市场，确实显得有些“自信”。面对特斯拉Model Y、比亚迪唐EV等一众强敌，S7究竟凭什么敢喊出这个价？今天，我们就来扒一扒这款新车，看看它葫芦里卖的究竟是什么药。

先来说说大家最关心的价格。25.99万的起售价，对于一台合资品牌的纯电动中型SUV来说，似乎还能接受。但别忘了，自主品牌在这个价位已经可以提供配置更丰富、续航更长的车型了。更重要的是，S7的一些核心功能，比如自动泊车、手机遥控泊车等，竟然还需要额外付费选装！这就好比你去餐厅点了一份牛排，结果发现刀叉还要另外收费，是不是感觉有点被“套路”了？

当然，价格只是衡量一款车价值的一部分，我们还得看看S7的产品力如何。先说外观，S7采用了本田最新的家族式设计语言，整体造型比较前卫，棱角分明的前脸、犀利的大灯组、悬浮式车顶，都展现出一定的时尚感和科技感。但说实话，这种设计在如今的电动车市场并不算特别出彩，甚至可以说有些“泯然众人矣”。

内饰方面，S7倒是花了不少心思。三幅式多功能方向盘、悬浮式全液晶仪表盘、垂直布局的大尺寸中控屏，营造出不错的科技氛围。尤其是可选装的电子外后视镜，更是提升了整车的未来感。不过，这种设计也存在一定的争议，毕竟电子外后视镜的显示效果和可靠性，还有待时间的检验。

动力方面，S7提供两驱和四驱两个版本。两驱版最大功率200kW，峰值扭矩420N·m；四驱版综合最大功率350kW，峰值扭矩770N·m，零百加速时间为4.6秒。这样的动力表现，在同级别车型中只能算中规中矩，并没有什么特别惊艳的地方。电池方面，S7搭载了容量为89.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航里程分别为650km和620km。这个续航里程在同级别车型中也算不上突出，甚至有些落后。

再来说说S7的智能化配置，这也是它宣传的重点之一。S7搭载了Honda SENSING 360+高阶智驾系统，官方宣称其拥有强大的感知能力和智能驾驶辅助功能。但仔细研究一下，你会发现这套系统并没有想象中那么“高阶”。9个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达的硬件配置，在如今的智能驾驶领域只能算中等水平。更重要的是，一些重要的功能，比如自动变道辅助、高速公路领航辅助等，S7都没有配备。相比之下，一些自主品牌的车型在这个价位已经可以提供L2+级别的辅助驾驶功能了。

那么，S7究竟值不值得买呢？这个问题的答案，取决于你对车辆的需求和预算。如果你是一个本田品牌的忠实粉丝，并且对智能化配置要求不高，那么S7或许可以考虑。但如果你更注重性价比和智能化体验，那么市面上还有很多更值得选择的车型。

坦白地说，S7的上市，更像是东风本田在新能源领域的一次试水。它并没有展现出足够的诚意和竞争力，也缺乏明显的亮点。在竞争激烈的纯电市场，S7想要突围而出，恐怕还有很长的路要走。

接下来，我们不妨从更深层次的角度来分析一下S7的市场定位和发展前景。首先，S7的定价策略无疑是一大败笔。在自主品牌不断下探价格区间的情况下，S7的高定价很难吸引到对价格敏感的消费者。其次，S7的智能化配置也缺乏竞争力。在智能驾驶已经成为电动车核心卖点的今天，S7的Honda SENSING 360+系统显得有些落伍。最后，S7的品牌力也相对较弱。虽然本田在燃油车领域有着深厚的积淀，但在新能源领域，它的品牌影响力远不如特斯拉、比亚迪等新势力。

那么，东风本田该如何扭转S7的颓势呢？首先，需要重新审视其定价策略，降低售价以提升竞争力。其次，需要加大研发投入，提升智能化配置水平，至少要达到L2+级别的辅助驾驶功能。最后，需要加强品牌宣传，塑造更鲜明的品牌形象，提升消费者对S7的认知度和认可度。

从市场竞争的角度来看，S7面临着巨大的挑战。特斯拉Model Y、比亚迪唐EV、蔚来ES6等车型，都在各自的细分市场占据着领先地位。S7想要在这些强敌环伺的市场中分一杯羹，就必须拿出更具竞争力的产品和更合理的定价策略。

从消费者需求的角度来看，S7并没有抓住用户的痛点。消费者购买电动车，最关注的无非是续航里程、智能化配置、充电便利性和性价比。而S7在这几个方面都没有做到极致，甚至有些落后于竞争对手。

从行业发展趋势来看，电动化、智能化、网联化是汽车产业发展的大趋势。S7虽然在一定程度上迎合了这些趋势，但其创新力度还不够，缺乏核心竞争力。

总而言之，东风本田S7的上市，暴露出其在新能源领域战略布局的不足。高定价、低配置、弱品牌，这些都是S7面临的严峻挑战。如果东风本田不及时调整战略，S7很可能成为其在新能源市场上的“滑铁卢”。

未来，东风本田需要认真反思S7的失败经验，重新制定新能源战略，加大研发投入，提升产品力和品牌力。只有这样，才能在竞争激烈的市场中立于不败之地。