“过去大家认为轿跑是偏科的小众车，但今天MG7证明了轿跑同样可以成为全能的大众车、主流车！”在MG7 2025款新车上市发布会现场，上汽乘用车常务副总经理俞经民向消费者传递了MG7的传承与创新，也为燃油车的发展提供了全新答案。

纵观当下，新能源浪潮奔涌向前，随着市场渗透率不断攀升，新能源加速替代燃油车逐步显现。在此背景下，汽车市场还需要一款燃油车吗？MG给出了答案。焕新而来的MG7传承了品牌的赛道基因，更重要的是在新汽车时代，其也是一款主打智能的燃油车。

用俞经民的话来说，在用户追求“油电同权”、“油电同智”的时代，MG7 2025款一定是最能代表汽油车的智能标杆。要在燃油车上打造智能座驾、智能座舱，在技术方面的难度还是比较大的，MG很愿意和大家紧紧的拥抱，不断刷新B级运动轿车标杆。

作为MG旗下主力车型之一，老款MG7曾靠着英伦风格以及赛道基因吸引了不少消费者的关注。2023年搭载品牌黑标焕新的MG7在延续对性能追求的同时，也强调了2.0T、颜值，以及作为年轻人的第一辆dream car的标签。

据上汽MG总经理陆家俊介绍，焕新而来的MG7自去年上市以来，累计销售了6万多辆。从用户画像上来讲，MG7的女性用户数量正在逐步增长；最初购买2.0T MG7的车主占多数，最近一年用户更倾向于选择1.5T的版本。

基于此，MG也希望通过2025款车型配置的调整，降低2.0T的购买门槛，让用户可以用12.99万的一口价买到2.0T的MG7，更是把智驾功能从选配升级为标配。

“我们希望通过这种智能平权、性能平权来迎接MG用户群体的变化，让更多的女性车主可以享受这样一辆车。也希望喜欢燃油车性能的广大用户，能够以最小的投入购买这款车，让更多的人去体验和享受它。”陆家俊如是说。

据了解，作为20万以内“最聪明的燃油车”，MG在新款MG7上也下了很多心思和精力。上汽乘用车副总经理祝勇指出，MG7 2025款有三个关键词：第一是P2P记忆泊车功能，支持地面、地下、召唤、泊车、灵活选择等五大场景，功能完善性达到了目前行业最高水平。

第二是NGP系统真正实现了全国高速路网的全覆盖，采用融合方案，通过图与视觉相结合的方式，既有高精地图也有视觉辅助，从而实现了对于高速路网的全覆盖，不降级、不退出，实现了拟人化的驾驶体验。

第三是人机和谐理念。在智驾可用的场景中把体验做到最佳；在智驾系统遇到corner case搞不定的时候，能随时无缝接管；并且人车之间不对抗、不博弈。据悉，相较于一般独立的智驾团队，MG的智驾团队与底盘车控团队合作更加紧密，甚至一度被整合为一个部门，所以车控执行效率与精度都比其他企业要做得更好。

祝勇强调，智能不是新能源的特权，燃油车型要想跟上时代的步伐，就要满足时代刚需，在智能化这一传统短板不断迭代升级。

在他看来，要把燃油车智能化提到等同于新能源车的程度，技术难度还是比较大的，一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。

而MG的优势在于拥有上汽的优势技术积淀。据了解，上汽拥有自己的智驾团队、动力预控团队、主动安全团队、底盘操控团队；MG7所采用的2.0T+9AT“双十佳”动力组合动力澎湃，均由上汽研发；其采用的智驾系统同样也是自主研发，更契合国内路况与使用场景。

可以看出，新汽车时代，MG7 2025款的到来深度契合着既要又要年轻消费者的心，在性能与智能的角逐中，MG为汽车行业带来了新的答案。

正如俞经民所言，MG涵盖10万内到30万不同价位的车型，在全球市场拥有广泛的用户群体。目前阶段这场汽车市场的淘汰赛，正是对品牌的终极考核。如今车已经成为人们的第三空间，运动轿车代表的不仅仅是轿跑概念，除了有造型、性能优势之外，还要加上更好的配置、更好的品质、更好的智能。希望MG7销量能从2000辆到2万辆，相信市场一定会爆发。