在华为 2023 春季旗舰新品发布会上，华为常务董事，智能汽车业务负责人余承东信心满满地表示，" 问界在所有品牌中质量排名第一，高于所有车企，并且自燃率为 0。当然有一次商场着火，是商场其他地方着火，把我们的车烧了，但不是我们车。有的品牌的车天天在烧，他们烧了以后基本上自己就处理掉了而且还在海量发货，但很多车企的产品在华为的质量标准中，这种质量根本都无法出厂……在车的领域中，我们的质量要做到第一名。”

抬高自己，贬低友商的做法其实早已不是什么新鲜事，比如国内某些手机品牌动不动就对标苹果，时间长了，大家也就见怪不怪了，而人家苹果呢，根本不在乎，看看苹果的发布会，很少会提及对标友商，人家有这个技术和实力做行业的标杆。面对各种友商的对标和嘲讽，或许苹果内心独白就一句话：“我就喜欢你看不惯我又干不掉我的样子”。

如今，手机行业那套内卷的玩法又传递到了新能源汽车行业，反正好几个做手机的都想造车，就连苹果网上造车的消息那也是不断。新能源各玩家间的互相吐槽质疑也屡见不鲜。

比如，吉利集团名下有个叫极氪的新能源汽车品牌，去年官方曾在微博上公布了极氪009内饰官图与配置信息。不曾想，另一个新能源汽车的“新势力”玩家“理想”，其创始人李想转发这一微博，并发表以下评论，“从配置图上看，怎么感觉蹲在了后备箱，三排座椅好像没了”。仅过了20分钟，吉利副总裁杨学良就在微博里回怼：“别瞎说，没蹲后备箱。这是二排调到最后的三排空间，欢迎亲自对比体验呀”，并晒出了第三排的空间图。后面两人在微博上还有一番你来我往的“争论”，吃瓜群众们看得好不热闹，很多人认为李想的这种通过贬低方式打压友商的做法并不地道，可能也是为了给自家的产品做铺垫。

一般厂商吐槽批评友商会从一些特别的功能点入手，我们还是以苹果手机为例，批评的点基本涵盖：

1）功能的抄袭，小米11系列曾首次推出“照明弹”功能，可以限制并记录应用的权限申请，减少流氓应用读取用户隐私的行为。iPhone13系列也加入相同的功能，大家一眼就能看出与小米的功能存在千丝万缕的联系，苹果却称这是自己为保护用户隐私做的努力，完全忽视了小米的存在。当然以上说法来源于网络，至于苹果是否真的抄袭，这个需要专业人士来回答。

2）技术的落后，苹果手机一直没有推出折叠屏手机，这一点一直以来都被以三星为首的安卓阵营嘲笑。当然苹果不做折叠屏手机自然有其自身的考量，业内人士认为，由于利润微薄的原因，苹果目前还没有推出任何折叠产品。相比传统的OLED面板，可折叠面板的价格更贵，这大大削减了苹果的利润率，因此苹果为了高利润宁愿让自家的折叠屏产品空白也不愿妥协。实际上，从周围人使用手机的情况看，使用折叠屏的比例还是很低的。

3）价格的虚高，联想集团副总裁常程曾在个人微博中喊话称，“等了好几个月，双景Vlog终于迎来了对手”，并以“联想Z6系列，iPhone永远无法超越”为主题，制作了一套联想Z6系列和iPhone 11系列三款新机的具体参数对比图。反正意思就是千元机的联想可以吊打七八千的苹果，至于谁给的勇气，那估计梁静茹也不一定知道。

但华为余承东的这次批评就有点不同了，因为他说的新能源车自燃问题是要人命的。去年9月5日，在苏州市吴中区一家商城附近，一辆保时捷新能源车taycan碰撞护栏后引发大火，路过群众想营救却没法打开车门，车内人员最终不幸遇难。新能源车自燃事故频发的原因固然有很多，但是若以“不自燃”来标榜自己质量好，显然是暗指友商造的车正在时刻威胁消费者的生命，这就有点过了，汽车生产总有相关的国家和行业标准，如果新能源汽车在此标准下，依然出现自燃问题，那就要依赖不断的技术进步来解决，而不是拿这事来嘲讽友商。

再说，AITO问界的质量真的是行业第一吗？

中保研汽车技术研究院在去年前发布的中国保险汽车安全指数(C-IASI)2022年测评车型第一次结果中，在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，测评车辆问界M7的A柱疑似发生变形，在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A(良好)”评价。而价格仅问界M7一半的长安汽车UNI-K在这两个项目上斩获G的评价。在中保研的测试评级中，评级高低顺序依次为G(优秀)>A(良好)>M(一般)>P(较差)。可见华为汽车在质量的可靠性上依然还有很长的路要走。

新能源品牌间的“内卷”和“互相批评”可能并不是一件坏事，可以促进厂商间的竞争，快速提升我国新能源汽车的技术水平，但这种竞争应该是良性的，更不应该是互相诋毁。或许在将来某一天，在中国会诞生出新能源汽车界的“苹果”品牌，到时候也会成为被众多友商调侃的对象，但也只有到那时候，中国的新能源汽车品牌才能真的称得上强大。