文|纪墓人

编辑|纪墓人

前言

嫦娥六号凯旋归来，举国欢庆，然而一个细节却引发了热议：接应返回舱的直升机竟是俄罗斯的米-171，而非国产的直-20。

这让人好奇：难道我国引以为傲的直-20还比不上老旧的米-171？为何在如此重要的时刻，我们还要依赖外国装备？

直-20，国之利器，何以缺席？

直-20作为中国航空工业的骄傲，自2013年首飞以来，已经走过了十个年头，这款被誉为“中国版黑鹰”的直升机。

不仅填补了我国10吨级通用直升机的空白，更是开创了中国直升机领域的新纪元，它的出现，让国人看到了追赶世界一流水平的希望。

然而在嫦娥六号的接应任务中，直-20却意外缺席了，这不禁让人感到困惑：难道是直-20不够优秀？还是存在其他我们不知道的原因？

事实上，直-20的性能是毋庸置疑的，它采用了先进的电传飞控系统，在操控性和灵活性上都有出色表现，而且基于直-20的平台。

我国还开发出了直-21武装直升机，进一步扩展了其应用范围，那么问题出在哪里呢？答案或许要从直-20的产能说起。

虽然直-20的年产量已经达到了100到200架，总产量更是突破了1000架大关，但这个数字对于我国庞大的军事需求来说，仍然是杯水车薪。

我国的陆军、空军的3个空中突击旅，需要战机就达到了百余架，更不用说海军舰艇、两栖攻击舰和航母上的需求了。

在这种情况下，有限的直-20产能必须优先满足军队的迫切需求，相比之下，航天救援这种低频次的特殊任务，就不得不暂时让位给其他型号的直升机了。

这种现状反映出我国直升机工业虽然取得了长足进步，但在满足全方位需求上还有一定差距，不过这也恰恰说明了我国军事现代化进程的快速推进，对先进装备的需求与日俱增。

米-171：老将新用，功不可没

在直-20尚未完全接棒的当下，米-171这位老将仍在发挥着不可替代的作用，作为前苏联的遗产，米-171自1988年研制以来，已经在世界范围内服役了数十年。

它的可靠性和适应性，让它在中国军队中始终扮演着重要角色，中国与米-171的渊源可以追溯到上世纪90年代，当时，由于国际形势的变化。

中国急需补充直升机装备，米-171凭借其优良的性能，成为了中国13吨级直升机领域的主力，2014年，中国从俄罗斯引进了300多架直升机。

其中大部分是米-171系列，这些直升机在中国军队中发挥了巨大作用，尤其是在高原和复杂地形环境下的表现更是出色。

米-171之所以能在嫦娥六号任务中担当重任，还有一个重要原因：它的载重能力和空间优势，作为13吨级的直升机，米-171可以轻松搭载“山猫”全地形车。

这是10吨级的直-20难以做到的，在航天救援任务中，米-171作为指挥机，机舱内装载了大量专业设备，这些设备的体积和重量。

都需要米-171这样的大型直升机才能胜任，而且经过19次任务的磨合，米-171在航天救援领域已经形成了一套成熟的操作流程。

不得不说，米-171在这次任务中的表现，再次证明了它的价值，它不仅完成了既定任务，还为我国航天事业做出了重要贡献。

它的可靠耐用是优点，但思想陈旧、难以跟上时代步伐也是不争的事实，随着国产直升机技术的不断进步，米-171终将完成它的历史使命。

在这个过渡时期，我们应该珍惜米-171为国家做出的贡献，同时也要为国产直升机的崛起感到欣慰，毕竟一个国家的航空工业实力。

不仅体现在尖端技术上，更体现在全面的装备体系中，米-171和直-20的搭配使用，恰恰展现了我国在这方面的智慧。

直-20与米-171：各有所长，相得益彰

在嫦娥六号的接应任务中，直-20虽然没有担任主角，但并非毫无作为，实际上，直-20和米-171形成了一个高低搭配的完美组合，各自发挥所长。

共同完成这项重要任务，直-20作为一款现代化的10吨级直升机，其最大优势在于灵活性和机动性，它采用了先进的电传飞控系统。

在低空飞行和复杂地形中的表现尤为出色，这些特点使得直-20非常适合执行搜索任务，在嫦娥六号返回舱降落的关键时刻，直-20可以快速到达现场。

进行初步侦察和定位，相比之下，米-171则凭借其更大的载重能力和机舱空间，担任了指挥机的角色，它可以搭载更多的专业设备和人员。

为整个救援行动提供强有力的后勤支持，这种分工合作的模式，充分发挥了两种直升机的优势，确保了任务的顺利完成。

然而我们也要看到，直-20和米-171在某些方面还存在差距，比如在高原和极端气候环境下，米-171的表现仍然优于直-20，这主要是因为米-171源自俄罗斯。

其设计之初就考虑到了严寒气候的适应性，而直-20作为一款相对年轻的直升机，在这些极端环境下的表现还有提升空间。

不过，这并不意味着直-20就是一款不够优秀的直升机，恰恰相反，直-20的出现填补了我国中型通用直升机的空白，其性能在许多方面已经超越了米-171。

随着技术的不断成熟和经验的积累，直-20在各种环境下的适应性必将不断提高，值得一提的是，基于直-20的平台，我国还开发出了直-21武装直升机。

这表明直-20不仅在运输领域有所作为，在武装直升机领域也展现出了巨大潜力，这种衍生开发能力，正是一个成熟直升机平台的重要标志。

从长远来看，直-20必将逐步接替米-171的角色，成为我国各类任务中的主力直升机，但在当前阶段，直-20和米-171的搭配使用，不仅是一种务实的选择。

未来展望：直升机领域的中国梦

随着我国航空工业的快速发展，直升机领域也迎来了前所未有的机遇和挑战，直-20的成功研制和量产，标志着我国在中型直升机领域已经跻身世界先进行列。

但我们也要清醒地认识到，在某些领域，特别是重型直升机方面，我国仍有不小的差距，目前，在特殊抢险救灾领域，我国仍在使用俄罗斯的米-26重型直升机。

这款30吨级的庞然大物，能够完成许多中小型直升机无法胜任的任务，然而好消息是，我国已经开始了新一代重型直升机的研制工作。

据悉这款新型直升机将在30吨级别，有望填补我国在这一领域的空白，与此同时，直-8L的出现也为我国直升机家族增添了新的力量，作为直-8的改进型。

直-8L在很大程度上可以替代米-171的角色，它不仅能够搭载“山猫”全地形车，在载重能力和适应性方面也有了显著提升，可以预见，随着直-8L的大量服役。

米-171在我国军队中的地位将逐步被取代，然而我们也要认识到，直升机的研发是一个漫长而复杂的过程，从设计到试飞，再到批量生产。

每一个环节都需要大量的时间和资源投入，因此我们不应期望能在短时间内完全替换所有的进口直升机，相反我们应该采取渐进式的策略。

在保证现有装备正常使用的同时，稳步推进国产化进程，值得一提的是，我国直升机产业的发展不仅仅局限于军用领域。随着经济的发展和应用场景的拓展。

民用直升机市场也呈现出蓬勃发展的态势，从城市消防到海上救援，从医疗急救到观光旅游，直升机正在越来越多的领域发挥重要作用。

这也为我国直升机产业的发展提供了广阔的市场空间，未来，我们有理由相信，随着技术的不断进步和经验的积累，中国直升机将在更多领域崭露头角。

无论是在军事应用还是民用市场，国产直升机都将扮演越来越重要的角色，这不仅是国家实力的体现，更是中国航空梦的重要组成部分。

结语

从米-171到直-20，再到未来的重型直升机，中国直升机产业的发展历程折射出了我国航空工业的整体进步，虽然在某些领域我们还需要依赖进口装备。

但这并不意味着我们的技术落后，相反这种务实的态度恰恰体现了我国在追求技术进步过程中的智慧和远见，我们既要为已取得的成就感到自豪。

也要保持谦逊和进取的态度，继续在直升机领域乃至整个航空工业领域奋勇前进。相信在不久的将来，“中国制造”的直升机必将在世界舞台上大放异彩，为实现中国梦贡献力量。

中华网 2024-06-26《着陆成功！嫦娥六号平安回家，太空之旅圆满落幕》

观察者网 2024-06-25《陈蓝:嫦娥六号回家，中国航天为什么要带国际载荷?》