近日，乘联会发布了最新乘用车市场销量情况，2024年8月全国乘用车市场零售销量为190.5万辆，同比下降1.0%，环比增长10.8%；今年1-8月累计销量为1347.2万辆，同比增长1.9%。

按照乘用车类别来看，8月SUV市场零售销量达到92.9万辆，同比微增0.1%，环比增长9.9%；轿车市场零售销量88.4万辆，同比减少1.9%，环比增长12.2%；MPV零售销量只有9.2万辆，同比减少3.9%，环比增加9.9%。

对此乘联会表示，由于8月高温多雨和旅游季，部分行业生产淡季等因素影响，再加上外部环境不确定性上升，内部需求相对不足的影响，居民消费预期不强，从而导致车市销量呈现低迷。

不过，国家发改委印发关于提高汽车报废更新补贴标准后，新能源车由于补贴比燃油车高5000元的优势，新能源车市场消费热情进一步被激发，其中入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。

从汽车销量结构来看，自主品牌的市场份额在快速攀升。乘联会数据显示，8月自主品牌零售120万辆，同比增长21%，环比增长14%。当月自主品牌国内零售份额为63.4%，同比增长11.4个百分点；2024年自主品牌累计份额58%，相对于去年同期增加7.8个百分点。

值得一提的是，自主品牌头部车企转型后销量表现也很不错，在新能源市场和出口方面都获得了明显的增量，像比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

与自主品牌形成鲜明对比的是合资车企销量仍然处于下滑态势，8月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比增长7%。

其中，8月德系品牌零售份额16.6%，同比下降3.5个百分点；日系品牌零售份额12.6%，同比下降4.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到5.7%，同比下降2.9个百分点。

另外，传统豪华车市场零售份额同样下滑明显，8月豪华车零售22万辆，同比下降21%，环比增长3%。8月的豪华品牌零售份额11.6%，同比下降3个百分点，豪华品牌的日子也不好过。

由于政策利好，8月新能源车销量表现仍然不错，本月乘用车市场零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。2024年1-8月零售601.6万辆，同比增长35.3%。

在渗透率方面，8月新能源车国内零售渗透率53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点。8月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率75.9%；豪华车中的新能源车渗透率33.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8%。

从月度国内零售份额看，8月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增3个百分点；合资品牌新能源车份额3.8%，同比下降1.4个百分点；新势力份额16.0%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2个百分点；特斯拉份额6.2%，同比下降2.8个点。

在出口方面，8月新能源乘用车出口9.9万辆，同比增长23.7%，环比增长7.6%，占乘用车出口24%，较去年同期持平；其中纯电动占比新能源出口的80.8%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的41%（去年同期79%）。

乘联会表示，尽管中国品牌新能源产品出口受到一些外部干扰，但中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。

从厂商零售销量排名来看，7月排名前十的车企分别为比亚迪汽车、吉利汽车、一汽-大众、奇瑞汽车、上汽大众、长安汽车、上汽通用五菱、一汽丰田、特斯拉中国和广汽丰田。

可以说，在竞争激烈的国内汽车市场，自主品牌经过多年发展，已经具备了与合资品牌一较高下的实力，尤其是新能源汽车领域的突飞猛进，更是让自主品牌扬眉吐气。

比亚迪8月以38万辆的零售销量再一次成为零售销量冠军，同比增长57.1%，在乘用车市场上的份额达到19.9%。

另外，自主品牌吉利汽车表现出色，排名进入到第二位，8月零售销量13.6万辆，同比增长7.7%；奇瑞汽车国内零售销量11万辆，排名第四位，同比大涨55.5%；长安汽车销量达到9.8万辆，同比下滑18.3%，排在了第六名。

再来看合资，一汽大众依然排名第三位，8月零售销量12.8万辆，高于上月的11.4万辆，不过与去年同期相比，销量减少了17.7%；上汽大众仍排名第五位，8月销量10.0万辆，也高于上月的8.8万辆，同比则减少了9.1%。

在日系车企中，销量最好的依然是一汽丰田和广汽丰田，8月份分别以7.2万辆和6.3万辆的销量排名第八位和第十位，但与去年同期相比销量分别减少5.1%和21.0%。

8月份的销量数据，只是中国车市的一个缩影，在“金九银十”的传统购车旺季即将到来之际，各家车企必将使出浑身解数，争取更好的销量成绩，值得期待。（数据来源：乘联会）