早之前提起腾势汽车，人们的第一反应就是MPV——腾势D9 DM还不错，但伴随着中大型轿车腾势Z9上市，我想以后的人们再谈论起腾势汽车的时候，就不单单会想到腾势D9 DM了。传统的燃油车时代，中大型车细分领域销量始终被豪华品牌“56E”霸榜，到了新能源时代，先有汉DM、极氪001，后有小米SU7与之争夺市场份额，市场竞争相当激烈。如今腾势Z9强势来袭，能否打动消费者呢？

首先是产品矩阵方面，腾势Z9共有5个版本在售，其中包含3款DM版和2款EV版，插混版的官方价格指导区间为33.48万元至41.48万元，纯电版由于采用了更大容积的电池包，所以起售价略高于插混版，来到35.48万元。或许你也发现了，腾势Z9的裸车价甚至比奔驰E、宝马5系优惠后的价格还要高，放到此前一定会有人觉得腾势Z9卖这么贵简直是“疯了”，但现如今更多时候是关心该款车到底拥有哪些黑科技。

腾势Z9的外观凸显了一个“大”字，该款车的车长超5米，轴距达到3125mm，放在中大型车领域属于中上游水平。犀利的前大灯一直向前翼子板处延伸，全系标配LED远近光，常规的功能均没有缺席，齐全的配置可间接辅助行车安全。前包围以及后包围均通过大面积黑色元素渲染运动气息，结合溜背式车顶，运动感直接拉满。掀开后尾门，能看到375L的储物容积，后备厢容积略显普通，主要是为了灵活、宽敞的乘坐空间而让步。

拉开车门，进入腾势Z9的座舱，“T”字形中控台线条走向相对柔和，17.2英寸的触控屏能带来很强视觉冲击力，内搭DiLink车载系统，配合BYD 9000芯片，使用中优雅又高级。方向盘造型独特，平底式设计能激发人的驾驶欲望，左右两侧的全液晶仪表盘和副驾娱乐屏均为13.2英寸，看着就很显高级。值得一提的是，该款车的空调出风口下方保留了e3、云辇等多个实体按键，便于驾驶员盲操。

关于腾势Z9的舒适性方面，我认为是完全不用担心的，因为营造座舱智能化和乘坐舒适性对国产车来说易如反掌。该款车的前排全系标配加热、通风、记忆和按摩，后排标配加热和通风，次低配开始还多了按摩功能，全气候都能为用户提供舒适的行车体验。此外，该款车还搭载了云辇-A智能空气车身控制系统，核心技术iCCT智能舒适控制技术可在车辆加减速过程中抑制抬头/点头现象、iCVC智能矢量控制技术则是将悬挂、制动系统和驱动进行整合，转弯路段能提供良好的支撑。

动力上，腾势Z9插混版搭载的2.0T发动机最大输出功率为152kW，三电机最大输出功率为640kW，仅需3.6s就能实现0-100km/h提速。纯电版车型同样搭载三电机，最大输出功率为710kW，3.4s破百，成绩相当亮眼，在强劲动力和云辇-A技术加持下，追求驾驶性能的朋友试驾过腾势Z9后也会喜欢上这款车。续航方面，腾势Z9 DM的CLTC纯电续航里程为161km，配合油箱，该款车的CLTC综合续航里程可达1101km。腾势Z9 EV的CLTC纯电续航里程为630km，基本贴合人们的出行半径，仅需0.32小时就能从30%充至80%，充电速率较快。

综合来看，腾势Z9虽然在价格方面确实有争议，但结合其力量感十足的外观、宽敞舒适的乘坐空间、强劲的动力储备以及较高的智能化来看，完全担得起这样的价格。值得一提的是，该款车在e3技术加持下，能实现三电机独立驱动、后轮双电机独立转向技术等，反馈到车辆本身来看，就是转弯半径为4.62米、可实现圆规掉头和易三方泊车等。看了这么多，你还认为腾势Z9定价贵吗？