来源：新出行
2023年10月21日smart times2023全球粉丝嘉年华在苏州举办，是史上规模最大的一届smart times，也诞生了smart纯电时代的首位品牌代言人——HENRY刘宪华。同时，全新smart精灵#1铂金版宣告上市，可选装搭载smart Pilot Assist 2.0智能辅助驾驶系统，开启“更smart”的出行场景体验。新车官方零售价为人民币239,900元。
发布会前夕，品牌全球公司CEO 佟湘北先生，在媒体专访中，像讲故事一样，娓娓道来他刚从欧洲回来的所见所闻。我们问他，如今大家纷纷出海，你们有啥优势吗？他说：“smart品牌发展战略是“中欧双核，全球布局”，欧洲是我们的主要市场，为了增进全球化运营，smart同时在中国及欧洲设立营销中心。我们在2020年6月成立了smart欧洲有限公司（smart Europe GmbH），并且在欧洲各个国家都有专业的团队，都是以前smart或者是梅赛德斯-奔驰的一些老兵，都是非常有经验，且在smart品牌工作很久，非常有感情和有激情的团队。“
听到这句话，我突然脑子里闪现了一个词”回归“好像smart在欧洲，我更不想叫他”出海“而是用更多专业的团队，”回归“到母市场。有够硬的团队，才能打胜仗！
2、欧洲和国内的差异，真的不少！欧洲市场与中国市场非常不一样，可以说是截然不同。市场竞争都有，中国是一个卷法，那在欧洲面临的是另外的一种竞争。举个例子，佟总跟我们分享了目前欧洲交付的订单中，smart的用户画像平均年龄55岁，70%男性；而在中国这边的用户则是30出头，买车的七成是女性。尤其是smart精灵#1车主，当然#1有很多也是女性客户购买之后，男性用户开的。这个车（中欧两个市场的用户画像）太不一样了。听到这，可想而知，智能化上需求上，也是千差万别！smart的受众在欧洲更多关注产品的机械性能，而在中国，关注的是车机、OTA等智能化体验。在欧洲，也很少用户习惯用语音控制车机。佟总问了欧洲的同事：”为什么你不用车机？“欧洲的同事也反馈用户也很少询问这些方面。但是佟总说他立刻给同事展示了smart的语音控制，比如全景天窗的遮阳帘电动的打开、关上，然后玻璃降下来升下来，还有把氛围灯从紫色调蓝色，大家非常惊讶，“这不是顶天的新科技吗？”
这就是欧洲的情况，更不要说智能辅助驾驶、智能座舱领域了，欧洲用户很少问过这些东西。用户只是拿车机来导航，而且他们还是用手指点，很多欧洲用户还是以赛车手的眼光关注操控。
3、面对不同国家的市场，smart有什么营销策略吗？佟总说：”这次去欧洲，我主要目标是熟悉市场，要了解市场才能做出调整。这次我们做出了怎样的调整呢？两个调整：
一是过去主要是在德语圈，我们的市场营销主要在德语圈发力，这次跑了有德语、法语、西班牙语、英语和意大利语各种语言圈。而且smart传统积淀非常深厚的是法国和意大利。这方面我们需要调整资源配置，均衡其他语系市场的布局。
二是针对（欧洲市场）用户画像，根据他们的获取资讯的习惯进行推广，比如欧洲的车主选择看电视获取信息，获取他们能够信任的信息，其次是报纸和杂志
这次去欧洲，我们团队有了更深入的体验，我会帮助他们下决心做这样的转向。从原来数码阵地往传统媒体的阵地转，更多邀请传统媒体做深度试驾，做一些路演，让他们深度体验。然后在报纸、杂志、上电视宣发。这样让我们当地市场团队也能更好发力。我们10月份做了OTA升级，未来很快还要继续做。我们也会回应当地市场对CarPlay的需求。目前smart在欧洲也很受欢迎。欧洲和中国，两边的市场相当不一样。以后我们需要两边跑，灵活知道两边的状态。我们也会“培养”欧洲用户接受领先科技、新兴事物，我们smart也有很多先进技术和产品体验，你可以玩玩看。”
4、国内销量下降，smart如何应对、如何平衡海外和国内市场？“中欧双核”使股东成为了smart的战略支持，smart可以轻松实现中、欧平衡。如果smart是在中国造车中国销售，那无疑今天我的表情就不会这么轻松了，毕竟今天的中国市场非常卷。我们有“中欧双核”，然后有“南拓西进”，不断在全球攻城拔寨，这使得我们的经营更加平衡和有余量。
其实国内这么卷的环境下，大家都在打价格战，但是佟总表示，我们需要品牌的全球稳健发展，并不是单一的销量，我们要做到品牌上的可持续发展，如果我们国内价格降下来了，那欧洲怎么办？所以作为全球化品牌，运营要考虑的点非常多，要考虑各地市场的车主用户长期的利益。我们新推的车与以前相比也有价格调整。这是从供应链和企业运营的成本考虑，核心零部件和原材料的降价，比如锂矿的价格回落，影响BOM成本，这样出来的自然余量，是要及时回馈用户的，这是正常的价格调整，与“价格战”不是同样的概念。
5、未来smart是怎样避免“兄弟”间的内耗和竞争，这样如何做长远的规划？这是品牌定位的战略问题，合资公司成立前股东就已经考虑并制定了清晰的战略方向，并给smart品牌给予了很大的品牌空间，能够让我们至少前十年拥有充分的发挥余地。
奔驰和smart是两个强相关的品牌，奔驰是豪华品牌，而smart则是年轻的新奢品牌。smart品牌形象是基于奔驰很强力的背书保持了这样的定位和调性，所以我们用奔驰的造型团队做产品造型设计，包括背后的Logo。这都是奔驰品牌给予smart的背书，将smart品牌维持在这样一个高度。吉利拥有非常丰富的品牌矩阵，吉利控股集团高层在战略层面清晰界定了各个品牌怎么打和怎么走，品牌定位也是非常清晰的。虽然产品有尺寸、价格空间有重叠之处，但是品牌调性不一样。所以我们要做的是强化自己的品牌，我们之前的采访一直强调smart品牌是企业最核心的资产、最有力的武器，我们所做的一切都是围绕品牌。包括今天smart times的用户大Party，就好像不断地往一个账户存钱，我们享受复利优势。在smart品牌上不断投入，以及不断强化特性，这样做到差异化的品牌区分。
做smart品牌，我们也是不断地强化这一品牌的调性，让它越来越清晰。因为smart是生活时尚和生活方式的品牌。我们不断强化品牌，对于用户来说，选择就不会那么纠结。
6、“ 541 ” 布局，那这个“1”重点会开拓哪些市场？这个“1”是指哪个？我们的发展策略是“中欧双核，全球布局”。说到“全球布局”目前的方向是南拓和西进。
“南拓”是以中国为出发点，往南我们已经进入中国香港和澳门，9月我们首批smart精灵#1右舵版量产车型已经正式在马来西亚市场启动预售，并且发运了，下个月在马来西亚还会做第一次上市活动，并将按计划在第四季度向用户交付。其他就是新加坡、印尼、泰国，乃至其他东盟国家。再往南就是澳大利亚、新西兰，“南拓”这一路都是右舵车市场，我们有提供到欧洲市场的成熟的右舵车型，有现成的产品打东南亚国家和澳新市场。
“西进”是中东一带，目前我们已经宣布进入以色列和阿联酋，然后中东海湾6国，这是“西进”的发力方向，这些新兴市场占比是“5:4:1”的“1”。
7、关于“双反”（反垄断、反补贴）的调查，smart怎么应对？smart对中国和欧洲市场保持平等地关注，一直在遵守各地法律法规的基础上开拓市场。所以我们准备得很早，smart的市场原则是把欧洲作为核心市场之一来培育的，我们的产品做了WVTA el认证（欧盟大批量整车型式批准证书e1），这是在德国道路交通总署（KBA）颁发的，非常严苛的认证。安全认证方面，我们获得中国C-NACP和欧洲Euro NCAP“双五星安全认证”，关于欧洲，明年7月1号开始，欧盟通用安全法规GSR将执行更严格的认证标准，我们也已经通过了。这都是无缝对接满足当地法律法规要求。然后是R155网络安全及R156 软件升级VTA E1认证，我们是可以合法在欧洲做OTA的。R156是欧盟准备六年之久推出的关于OTA的法规,技术标准要求很高，通过很难。这一法案刚一推出，奔驰马上申请通过认证。在中国生产制造的品牌中，我们是获得了国内首张由德国道路交通总署签发的R156认证。smart一直是很认真地对待欧洲的市场标准和规范，做了很多的准备。
作为一个全球品牌，您所提到的挑战，只是我们日常的诸多全球化挑战中的一个，我们正在认真应对。
8、smart在全球布局，是否会在东南亚建厂？佟湘北： 9月东盟博览会期间我们透露了一个信息，就是我们将和马来西亚的宝腾汽车共同研究在海外打造生产能力的可能性。说得严谨一点，就是要开始进行本地化产能的可行性研究。
说到建厂，有多种形式。可以自建，也许和别人合作建厂，也许是别人建厂做代工。所以单纯说“建厂”太简单了，目前能说的就是smart在东南亚在做打造生产能力的可行性研究。
产能是要本土化的，当你进入的市场销量多了，自然而然就会促使你考虑这方面的事情。我们自然也会考虑。
9、 如何解读”信任里程“这个概念 ？佟湘北：smart精灵#1铂金版已到店，选装了smart pilot assist 2.0版本，具备智能领航辅助驾驶NSP功能，今年就可以交付。
与友商相比，我们的区别和重点就是在于“信任里程”这一概念，这是智驾团队首先提出的。
目前评价智能驾驶系统的总体性能表现，业界一般会用系统能够工作的“覆盖里程”来描述，比如覆盖的城市及区域面积及在这些区域中可以运行智能驾驶的里程。在整体的“覆盖里程”范围内，还有一些统计学指标来描述智能驾驶的使用可靠性和稳定性，比如MPI （Miles per Intervention，平均每次接管的行驶里程间隔）, 也会用系统可靠性指标来描述智能驾驶系统，比如 MTBF（Mean Time Between Failures, 平均连续无故障时间）。
这些指标能够非常清晰地描述智能驾驶系统的“可用状态”，但是对智能驾驶的“好用状态”不能很好的描述。真正能够给消费者带来体验上的提升，让系统更“好用”，才会让智能驾驶系统更有价值。
在智能辅助驾驶系统的ODD（Operational Design Domain）预期操作范围内，具备平均驾驶水平的驾驶员，在身心放松的情况下，使用智能辅助驾驶系统，给予系统评价为“良好”的反馈体验，信任系统对车辆的辅助操作，我们可以描述这样一段旅程为“信任里程”。
smart致力于不断提升用户的“信任里程”，让smart智能辅助驾驶系统更好用，让客户有更舒心的行驶体验，让科技体验更有温度。用户要的是什么？要的是部分让渡驾驶权给车接管时能够安全放心。你车接管的时候，人是不是很紧张？对于很多只是秀肌肉的智驾技术来说，人们在激活智能辅助驾驶后，不能相信系统的辅助操作，仍然紧张地关注系统对车辆的每个细微的操作，没办法放松地使用系统及车辆，这种情况虽然系统可以使用并激活，但是并没有给驾驶员缓解疲劳，所以这段旅程我们无法说是一段“信任里程”。
比如说铂金版，性能表现和参数跟行业比可能难分伯仲。我们发力的点就在于研发团队追求的是“信任里程”，我们关注的是让车接管司机和接管驾驶的时候，他表现像老司机一样。老司机开车和新司机开车，你坐边上的感觉是完全不一样的，所以这样的感觉是我们追求的。
10、面对友商的降价，smart也不想割韭菜，那有什么样的战略和准备？佟湘北：目前，国内新能源市场竞争激烈，确实存在较严峻的挑战。相较去年，精灵#1和#3所处的20万紧凑级SUV市场，迎来了更多对手，竞争尤为激烈。
销量重要但不是唯一，smart追求的是在全球范围实现长期可持续的发展，夯实品牌、产品、运营基础是关键。今年，我们在新市场开拓、研发技术上都在加速运营。第一，欧洲正在快速起势，在快速爬坡阶段。接下来，大洋洲、东南亚、（中东）市场在发力，团队也关注着其他高潜市场机会，持续拓展。
第二，产品研发提速了。智能辅助驾驶smart Pilot Assist 2.0 / 3.0版本，智能座舱方面都取得结果，很快推出。明年，第三款车将切入此前smart从未涉足的，更大的细分市场，非常有信心。
此前，smart在消费者心中是个小众品牌，在国内最高年销量不过两万多台（23,000，2017年）。新一代smart，目前在国内已超过四万用户，前三季度在国内交付量近35,000台。我们的产品如预期，打开了更多细分市场。接下来，与经销商伙伴更紧密合作，提升运营服务质量。
一味的以价换量不符合我们的发展战略方向，但在战术上，我们会根据市场实际环境，灵活运用市场政策工具，提升产品的市场竞争力。为用户提供优质的，有市场竞争力的产品，也是我们实现业务长期发展的核心支柱。
11、smart会有像Fortwo这样的2座车吗？事情要一件一件做，我们一定会做两座，而且我们已经开始了基于两座的纯电架构开发，“smart精灵#2”这个名字就是留给两座车型的。smart不仅仅有两座车，它更多的是一个生活方式品牌。过去一直讲两座只是smart倡导的生活方式，就是新奢、潮趣共创、科技导向，在A00级细分市场的杰作，两座是smart代表作，但是不能以代表作代表品牌。smart品牌的生活方式可以做更多。比如以前买两座车时是一个人，现在两口子加小孩，他们依然是smart的铁粉。有了#1、#3就可以满足这样的用户需求，我们要与时俱进，更多满足细分市场需要。但是两座仍是我们的强项，我们在这一领域是鼻祖。
我们会做两座（产品），而且我们已经开始了，如今开发两座车型是很难的。小尺寸的纯电架构很难，里程、性能、安全，都要基于欧盟安全法规GS2.0，我们做的是全球车，安全和品质标准要非常高。智能化程度、智能座舱、智能辅助驾驶的程度要求都很高，“麻雀虽小五脏俱全”，一定需要有架构支持，我们很早已经开始了这一纯电架构的开发，敬请期待。
总结：听了差不多一小时的佟总的输出，让我很明确，他要把smart品牌做长久稳健的决心，也看到了他要做全球车的目标，不单一追求销量，更多倾听用户的声音，用对于最求产品安全的极致追求，来创造更多的口碑。写到这，刚偶然看到网上两张图，网红智利总统也来试驾了smart，这个来到中国一路玩一路买的网红总统，你说，他买了smart没有？
