比亚迪海豹极速180，特斯拉Medol3极速225，不是说比亚迪三电技术领先全球吗？弄懂背后原因定会让你倒吸一口冷气！我们先来看一组极速数据对比：宝马3系极速225，高功率330极速能到250，但是i3极速只有180，宝马iX极速又能到200，宝马M60（99.69万）极速250，原因就在这。特斯拉Model S plaid极速320是目前量产电车极速最高的，当然，也是所有原厂量产车0-100、0-400最强的。

什么叫极速？极速是电机和电控已经电池持续高负荷放电效率综合下来的一个结果。所以，对于电池来说，持续高负荷放电，温度升高，出现热失控的几率就会变高。对于电机来说，如果是异步，只要电池放电功率跟得上，异步电机的极速是可以做到很高的，比如tsl的260极速。对于电机来说，如果是永磁电机，即使电池放电功率跟的上，很多厂家也不敢给你开，因为永磁电子的转子在持续高负荷下，有退磁风险，退磁了这电机就算是废了，没几个厂商会为了让你装个逼上个极速，冒着你把永磁体干废的风险，而极速不设防的。对车主而言，干废了就是车子的问题，厂商要负责解决。对于车企来说，那就是一个超级公关，解决不好，直接洗白。

比亚迪是同步永磁电机，弱点就是转速过快后电机会高温然后会消磁，为了保证电机寿命才会限速180，这样可以降低消磁的风险，延长电机使用时间。特斯拉的是异步电机，没有消磁的风险，但是响应会满半拍，同时电机寿命减少，这个可以在各个平台测试中体现出来，比如百米加速前0.5秒。有相关视频号的耐久测试中体现，简单的说俩电机比亚迪的永磁是响应快，寿命长，高速会有消磁风险，特斯拉的异步电机是以电机寿命去换的极速。

看到这里又有人人问为啥比亚迪不用异步电机呢，这也是和电池有关，不管比亚迪怎么夸他也是个磷酸铁锂电池，密度问题和三元铁锂的不一样，两款电机的特点决定了电机的选择，当然三元铁锂电池也可以适配异步电机，但是磷酸铁锂的特性更适合匹配永磁。我们也可以从汽车号以及此地无垠做的比亚迪汉和特斯拉的双车耐久性测试中看到，特斯拉四万公里跑坏了两个电机，比亚迪啥事没有。这可是在同等工况严格控制下进行的专业测试。从这个方面讲，比亚迪其实更懂国人。当然，特斯拉也懂，他们懂得是那一部分崇洋媚外的国人。

比亚迪不是造不出来，只是定位不同，主打家用为主，权衡性能成本实用性后的选择，说真的160以上你这辈子在中国有机会开几回？即使给布加迪你开，也最多爽个一份半分钟又得立马断崖式减速，除非车不是你的随便扣分都不要紧。也不全是，只能算上半个异步电机。异步电机并不是高科技，生活中到处都是，只不过电车侧重点不同，有的偏运动有的偏家用。这有啥好比的。随着沃尔沃各车型2021款的上市销售，全部2020年生产的沃尔沃乘用车将逐步把最高时速限制在180公里/小时。此举旨在将车内驾乘人员和道路交通参与者的伤亡降低，从而实现沃尔沃“零伤亡”愿景。