2015年10月，湄潭出台了《关于全县汽车服务业划行归市的专题会议纪要》，按照该会议纪要，湄潭的汽车服务企业都将统一进入湄潭汽车汽配博览城进行经营，从而拉开了湄潭划行规市政策的落实，为湄潭专业市场的发展起到示范作用，这样的好处就是避免了市场的散、乱、差，不仅有利于规范市场管理，更重要的是形成了规模效益和专业影响力。

对于消费者来说，划行归市的最大好处就是选择面广，需要选择的产品品种齐全，可以一站式完成，减少了来回购买配件带来的麻烦，还节省了时间。

湄潭针对汽车行业的划行归市红头文件，对该县汽车服务市场来说，是非常好的事情，对于汽车服务企业来说，终于有一个专业的汽车服务市场，自己在宣传推广上不需要花很多精力，只需要做好实实在在的服务，让客户满意就能经营下去。

对于汽车服务客户来说，有专业的市场，无论是购车，还是修车，都可以一站式完成，因此，专业市场带来的便捷性和优势是显而易见的。

一晃7年过去了，湄潭汽车行业的划行归市执行现在是什么样的呢？带着好奇和期待，笔者走进了湄潭汽车汽配博览城，看到的情况让笔者大吃一惊，一期建设完成的大约10万㎡的专业市场，广场前面的汽车销售公司，哪怕是五一长假期间购车高峰期，销售人员坐在店面看手机，促销广告一浪高过一浪，看车的和咨询的人员却没有几个，按照工作人员的说法，“根本就没有人”。

那划行归市7年，湄潭汽车服务企业现状又是如何的呢？为此，笔者对湄潭县城主要的汽车服务街道进行了调查，从黄家坝中桥至高山段约105家，茶圣大道迀回马山路口段约24家，马山路口至蚕桑局段约119家，湄潭汽配城约25家，汽配城周边600米内约24家，高速公路收费站对面门面9家，亿百汇五金市场6家，汽车城到华峰公司7家，江南驾校附近2家，检测场2个。

从初步统计看、湄潭约有300余家汽车类服务商，按照分布比例看，经营场所位于黄家坝中桥至高山红绿灯段的占35%，茶圣大道至城管局迂回马山路口段的占8%，从马山路口红绿灯沿茶海大道至回龙村委会段的占40%，零星分布在汽车城附近和其它地段的占9%，真正在的汽车汽配博览城经营的则只占8%。

出现这样的情况问题在哪里？

据知情人介绍，湄潭县城有新旧汽车销售、汽车维修企业，汽车其他服务企业大约300来家，都分散在县城四周，而真正入驻湄潭汽车汽配博览城的大约25家，早期的时候，尤其是划行规市政策出台后，湄潭汽车汽配博览城在招商时，也给了很多优惠政策，相关部门也按照划行规市的要求，对企业做了一定的宣传，也有一些企业入驻了汽配城，但是发现，入驻汽配城以后，由于执行力度不够，没有入驻汽配城的企业由于服务企业的减少，生意更好，而入驻的企业反而没有生意，因此，一些入驻的企业也搬回了原来的地方继续经营，而相关部门也没有严格按照划行规市的政策去执行，导致划行规市政策成为了市民聊天的一个话题。

从以上的分析可以看出，问题的关键还是划行规市的政策执行问题，或者说执行中遇到问题，相关部门不是加大执行力度，而是选择了放弃。

我们都知道，任何专业市场的诞生，到成长，到后边的茁壮成长和形成知名的产业，必然的都需要经历一定的管理规范和扶持，早期出现一定的阵痛是难免的。而湄潭的划行归市似乎是在遇到问题的时候，不是面对问题，而是选择放弃。

这不仅导致好好的规划无法执行，更重要的是浪费了大量的人力物力和财力，对社会的影响力是非常坏的，也影响了相关部门的声誉，造成专业市场变成了空城，对于城市管理来说，以前的脏乱差和占道经营无法进行治理，宰客、服务质量差的问题无法得到有效解决。

对于开发商贵州湄潭天成置业公司来说，大片房屋开发建设完成后，变成了房屋的空置，这不仅仅会造成开发商大量资金投入无法收回，开发的商铺成为空城后，造成资源浪费，