《我有车》原创行情：近日，一汽-大众又开始放“大招”了，针对旗下ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款车型，两款车型的降幅至高达到了5.5万元，并推出了无门槛一口价销售政策。

▲ 关于ID.SUV家族“一口价”政策

此次涉及到的一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款车型，分别为2025款年型车以及2024款年型车，其中可以看到，早在今年初，官方已经针对ID.4 CROZZ进行了改款，为新款年型车，而ID.6 CROZZ则已经算是老款车型了，后者此次一并带来一口价销售策略，目的也是为了清库存，预计新款马上就要来了。

对于上述两款车型的降价，我觉得跟当前市场价格战有关，2025刚刚开年，包括广汽丰田、东风日产等合资车企纷纷推出了“一口价”模式，这也使得价格战愈发内卷。

一汽-大众2025款ID.4 CROZZ以及ID.6 CROZZ，无门槛一口价分别为13.99万元和19.59万元起，同时还可叠加国家置换补贴至高2万元以及官方置换补贴至高1万元，这力度确实不小了。

ID.6 CROZZ相对ID.4 CROZZ来说，还是后者的销量更好一些，一汽-大众ID.4 CROZZ去年全年总共卖了3.74万辆，而ID.6 CROZZ则只有4281辆，隔壁的姊妹车型ID.6 X更惨，全年只有1717辆。

事实上，一汽-大众ID.6 CROZZ并非一无是处的类型，空间大的同时还是兼具了MEB平台下车型好开的特性，它目前的主要问题在于智能化层面的缺失，跟主流新能源的智能座舱的确有所差距，不过随着该车“一口价”的推出，官方直降5万3，还有置换以及老客户补贴等，买个大空间的电车代步用，性价比还是很不赖的。

根据我们从销售交流得知，ID.4 CROZZ纯享版其实挺好卖的，相比车系里的中高配车型反而会受到更多的关注，他觉得纯享版车型占据了车价便宜的优势，毕竟主流客户买ID.4 CROZZ还是冲着性价比和代步用途去的。

而且厂家针对ID.4 CROZZ的中高配车型，基本做到了不压车，店里也不怎么进高配，所以对于这车来说平时就没什么大库存一说儿，现车还是以纯享版居多，客户要别的配置就下订单。

最近他还碰到了一个客户挺典型的，客户张先生市里来回跑业务，虽然通勤距离都不远，但里程数很高，近期打算换电车了省点油儿钱，，想买个十多万的电车，没啥特别的要求，实用就好。

后来他偶然刷到了ID.4 CROZZ翻滚测试，觉得安全性方面确实不赖，这也是他很在意的问题，初次到店试驾后，对于这车的底盘很满意，觉得操控性维度深得己心，当天谈完价格合适就定下了。

▲ 2025款ID.4 CROZZ都有哪些看点？

作为2025款年型车，新款大众ID.4 CROZZ很大程度上延续了老款车型设计，此次新款车型在新增晨雾绿的基础之上，还提供了暗黑骑士黑光包套件，包括轮圈、轮眉、车尾字母标志和车窗框饰条等细节部分都会进行黑化处理，显然是比老款车型更具个性化特点了。

2025款大众ID.4 CROZZ依旧基于MEB平台打造，不到4.6米车身长度下，却拥有了2765mm轴距，用户坐到后排即可轻松获得舒享空间体验；另外得益于原生纯电平台的优势，该车还有着四轮四角布局、更低重心以及前后50:50配重比，整车开起来更像是一台纯电轿车。

与此同时，车机系统也迎来了全新升级，搭载全新ID.S 5.0系统，拥有全新的交互界面、ID.Mate智能管家、导航语音和App控车功能，另外新款车型的中控屏幕从12英寸升级至12.9英寸。其中ID.Mate智能管家提升还挺明显的，采用了具有AI属性的科大讯飞语音解决方案，可实现对多种场景的智能推荐，比老款车型体验上得到了进一步增强。

针对智驾部分，2025款大众ID.4 CROZZ也迎来了升级。新款车型此次带来了全旅程智能辅助驾驶系统3.0，满足城市道路以及高速道路多场景使用需求，同时新增了交互式变道辅助、RPA遥控泊车辅助、TPA记忆泊车辅助等功能。

动力部分，2025款大众ID.4 CROZZ车系里提供了一款前后电机布置的四驱版车型，以及三款后置电机车型，其中四驱版顶配车型电机总功率313马力（230kW），电机总扭矩460牛·米，CLTC纯电续航560公里；后驱车型也分为了高低功率版本，纯享版车型输出170马力（125kW），而中高配车型则输出231马力（170kW），中高配车型版本相较老款车型提升了27马力，CLTC纯电续航里程分别为442公里和601公里。

《我有车》总结：2025款一汽-大众ID.4 CROZZ的升级力度明显，主要包含了造型升级、智舱升级以及智驾升级三个维度，产品力相较老款提升明显，结合全新“一口价”政策，无疑进一步降低了新款车型购入门槛，13.99万起的无门槛一口价的确很香！