在国内汽车市场，丰田一直以其稳定的品质和卓越的性能赢得了无数消费者的青睐，可谓是风光无限。然而随着市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，丰田如今却屡屡陷入“韭菜阵线”的质疑，旗下多款车型成为了消费者口中的“坑爹”车型，让车主们忍不住疑问：丰田真的还是那个丰田吗？今天兔兔就来跟大家一起揭开丰田旗下最坑爹三款车型的神秘面纱，看看它们究竟有什么问题。

不得不承认，曾经的普拉多是国内无数越野爱好者心中的神车，其强大的越野性能和稳定的品质让无数消费者为其买单，“一车传三代，人走车还在”正是形容的这款车。但是如今全新一代2024款普拉多却让人大失所望，这款车不仅外观设计丑陋得让人难以接受，有人吐槽它像个＂大号面包车＂，更重要的是在配置上的“阉割”。

首先就是原本备受赞誉的3.5升自吸发动机被换成了小排量的2.4T发动机，虽然顺应了涡轮增压的潮流，却也失去了越野硬汉的本色；其次作为一款号称越野性能出众的硬派SUV，入门版甚至连四轮独立悬挂都没有，而是采用了相对廉价的非独立悬挂，这简直是天方夜谭。

整车做工方面满满的塑料感，甚至还不如上一代普拉多，并且防倾杆断开、后锁等配置只有顶配车型才有，兔兔只想说，花40多万去买这样一台车，难道只能用信仰来解释了吗？

这款车可谓是高开低走的典范，作为丰田旗下的一款A+级轿车，新车上市之初的定位是高过卡罗拉，但又低于凯美瑞，简单的来说原本这款凌尚是丰田官方打算用来弥补那些不想买卡罗拉但又够不着凯美瑞的消费者，可是谁也想不到丰田凌尚除了刚上市那会有个几千台销量，现在也已经跌到了三位数。

加之现在所有新车降价太厉害，卡罗拉都降到了8万多，而凯美瑞更恐怖，最低时期裸车不到13万起，所以这款夹在中间的凌尚就很尴尬。由于凌尚作为一款中国特供车，并非从零开始研发，而是基于雷凌的平台架构加长而来，车身线条看起来非常奇怪不协调，而且根据车主反馈，相比于雷凌，凌尚的操控极限较低，在快速过弯时存在失控的风险，这可能与加长了车身有一定关系。丰田过去在变速器的调教上非常有心得，但凌尚的2.0L发动机匹配CVT变速器在低速行驶时会出现抖动问题，这也是凌尚的一大缺陷。

作为丰田“一车两卖”策略的典型代表，丰田C-HR与丰田奕泽，虽然在外观上有所区别，但在核心性能与配置上却几乎如出一辙，这种“换壳战术”不仅让消费者感到被欺骗，更让老车主们苦不堪言，当他们发现自己心爱的车型被“换标”销售时，那份失落与失望可想而知。

而且由于车身尺寸的限制，丰田C-HR除了前排能稍微宽裕一点，后排的空间简直让人喘不过来气，并且车内的隔音效果也是差的离谱，胎噪和风噪较为明显，尤其是在高速行驶时。更让人无法接受的是，这款车还有一款双擎版本，最低售价竟然高达13万多起步，比燃油版高出接近两万块钱，很多消费者为了省油而选择双擎版，但实际用车发现省油效果并不算太出色。

总的来说，消费者的眼睛是雪亮的，随着国产品牌的崛起和欧美品牌的持续发力，丰田的优势正在被逐渐蚕食。虽然丰田在某些方面1的确还保持着优势，比如在混合动力技术领域，但仅凭这一点显然无法撑起整个品牌的未来。兔兔最后还是要提醒大家，在购车时一定要保持清醒的头脑，认真了解车型的真实情况，我们期待丰田能够重拾昔日辉煌，但更期待每一位消费者都能买到心仪的座驾，毕竟只有这样才能真正推动汽车产业的进步。不知道大家对此有什么不一样的看法？