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你知道位于内陆的豫东，现在船运不必绕海就能进入长江了吗？几千年来，这几乎是不可想象的。

不过从2022年底开始，随着引江济淮工程的通水通航，不但内陆的船只走运河就能进入长江水道，而且淮河与长江也历史性的连为一体了。

这便是引江济淮工程中，江淮运河通航之后能看到的壮阔场面。继京杭运河后，这是华夏大地上第二条南北走向的大运河。

在新时代，这条运河以及它背后的庞大工程，对经济发展又意味着什么呢？

内陆城市周口有了港口

周口属淮河流域，千百年来这里深处内陆，几乎不存在像江南和长江流域那样的大型船运。

引江济淮工程通航以后，周口当地有了港口。境内的沙颍河连接淮河，后者通过运河与长江打通。这样一来，沙颍河的起点周口港，就成了河南省第一大内河港口。

以往这里的船只，要想进入长江水道，同样也是南下走淮河。区别在于，引江济淮工程中的江淮运河没有贯通之前，船只需要经淮河进入海洋，而后再从长江口进入长江水道。

整体上的路线是一个倒着“U”字型，航线距离至少在900公里左右。淮河与长江打通以后，船只在淮河水道，可直接顺运河南下，经过芜湖而后进入长江。

江淮运河的贯通，相比传统的航线，航程至少缩短了400公里。这意味着什么呢？从河南出发的货物运送到长江沿线一带，运输时间至少缩短3分之一，运费降低了25%。

运输费用降低，周口境内沿着沙颍河，也设置了83个泊位和作业区。去年上半年，周口港的货物吞吐量为2157万吨，集装箱吞吐量4.6万标箱。

内陆地区拥有了港口，听起来不可思议，但现在的周口港，已经和蚌埠港、阜阳港、南京港之间，形成了固定的货运航线。

也就是说，中原地区的货物，可以走运河更多的进入长三角地区。中原经济带和长三角经济带，有了直接互联互通的航线。

河南淮滨的一家粮食贸易公司就表示，运河没有通航之前，和南方各省的粮食运输主要靠公路和铁路。但汽车运输能力有限，火车运力又非常紧张。

只有水运成本低运量大，但过去绕路时间和运费也很高。江淮运河贯通之后，未来的运输量还会继续增加。

根据交通运输部门的测算，未来运量继续增加后，每年大宗货物的运费至少能节约60多亿元。

可以想象得到，未来江淮运河的航道将会相当繁忙。可能有人就要疑惑了，不就是个内河航道嘛，它的通航能力真有这么大？

在建线路最长的运河

江淮运河的主航道在安徽，打通的是淮河中上游与长江的联系。因为在淮河下游，京杭运河与长江是相通的。

据说在三国时期，曹操为了南下进兵，就曾考虑过把淮河与长江打通。但由于工程量太大，古人最终未能实现贯通的愿望。

引江济淮工程的实施，将古人的梦想变成为了现实。运河航道的总里程，在355公里左右，其中二级航道186公里，三级航道169公里。

淮河中下游地区，水运将不用再绕道海路或者京杭大运河，这一里程缩短了200到600公里左右。

整个淮河流域和长江中下游地区，原来由京杭大运河构成的“工”字型水道，就变成了“井”字型水道。

水网密布，货运流通能力在未来会进一步增强。过去，安徽人总是自嘲，说自己融入不进长三角经济带。一个主要的因素，就是物流运输得不到增强。

有了江淮运河，这条目前国内在建的第二长的运河，就能让安徽和长江中下游地区，更紧密相连。

更不要说，运河的辐射带动效应，又深入到了中原地区，内陆和沿海一带的经贸往来，将会大大加强。

你可能会不信，毕竟这属于内河航道，人们想象中的运河水道不会很大。实际上，江淮运河可轻松通行2000吨级的船舶。

人们又要疑惑了，长江流域和淮河流域，水位地势完全不同，运河是怎么做到贯通的呢？

“水上立交”，最大渡槽

江淮运河淠河河段，其通水通航的钢结构渡槽，目前是世界上单跨度最大的结构。

因为航道和原有的河流，在此处是交错存在的，因此淠河的总干渠，是从江淮运河的上空经过的。

单是这一个工程，施工规模就很大。分水岭处向下深挖了46.4米，这一深度是国内目前挖的最深的内河航道。在结合处，口宽达到了357米。

从空中俯瞰，在交汇处河上有河，宛若水上立交。而淠河的渡槽，仅仅是江淮运河上其中之一的工程，别的航道、船闸、泵站等工程，规模同样浩大。

比如两段河道高低不同的地区，通过船闸的拦蓄以及泵站的提水，就可以让运河水位持平。这样一来，不管是从高位到低位，还是从低处到高处，船只都能顺利通行。

也正是因为有辅助通航的设施以及港口，一些地区在运河上就成了重要的枢纽地段。

位于合肥的派河港，这里既是江淮运河的始发港，又是沟通南北的中转港。派河港的集装箱码头，2023年初投入运行，到2023年底，发送的货物已经超过了8万标箱。

每天，从这一港口经过的船只都在100艘以上。所以说，小型的货船能经过，大一点的货运船同样能在运河上通行。

这条南北走向的运输大通道，与京杭大运河并列，成为内陆地区第二条大型的运河。

去年9月，江淮运河巢湖到长江段也正式通航。正式通航的当天，第一艘散货船装载了680吨钢材，由船闸顺利进行了航道。

单从运输规模上就能看出来，水运相比于公路运输，运输规模要大的多。最关键的是，水运运输量大且又环保。

运河通航后，每年至少能减少碳排放180万吨。经济又环保，未来将会成为大宗货物的主要运输模式。

整个引江济淮工程，分为多个阶段施工。而且除了运河通航之外，它的另一大作用是给淮河流域补水。

一期工程的投资为949.14亿元，二期工程的投资204.07亿元。目前，江淮运河通航的工程已陆续完成，还在继续施工的是引水和补水的工程。

输水线路723公里

工程里既然带着一个“济”字，自然就是从水多的地区引入到水少的地区。发展江淮航运是其中之一的规划，另一项规划是保证淮北和豫东地区的城乡供水。

具体来看，整个供水和补水的部分，分为两大阶段。第一段工程位于南线，是将长江水引入巢湖，从整体上改善巢湖的生态环境。

第二个阶段是将长江水北送，就是通过现有的河湖，再加上新开挖的明渠，将长江水引入到淮河以北的地区。

整个工程，涉及安徽与河南15个地级市，以及55个区县，涉及的到的土地总面积为7.06万平方公里。主要的工程在安徽境内，涉及到13个地级市以及下辖的46个区县。

现有的河湖要开挖，有些地段要新开挖明渠，修建压力管道等等，因此施工又涉及到了土地征用。

在安徽境内，永久征用的土地为8.2万亩，临时用地15.5万亩，需要搬迁的人口共7.2万人。相关的土地征用和人口搬迁，都是分阶段实施的。

阜阳段，59.61亿元

今年初，引江济淮工程阜阳段的工程在陆续建设中。二期工程中，阜阳段的投资为59.61亿元。

主要工程包括了沙颍河输水线路、颍上县杨湖分水口门工程、太和界首临泉供水工程。在今年年初的时候，正在建设两座掉蓄水库以及两座加压站。

根据此前的规划，阜阳段的工程到明年就能陆续完工。届时，这一地区的人口将能喝上从南方调来的水。

合肥段工程2026年完工

二期工程中，合肥段工程主要保证地下供水。这一段的工程投资9.3亿元左右，主要修建输水压力管道、提水站等设施。

截止到本月初，合肥段的主体混凝土浇筑工程已完成70%。到明年3月份，混凝土浇筑全部完工，输水压力管道完成主要节点的安装。所有工程，到后年4月全部完工。

除了合肥段的工程，要到2026年完工以外，蒙城段的工程，预计也将在2026年完工。

蒙城段主要修建一座河道枢纽站点，包括了进水渠、进水池、清污机桥、主泵房、出水池和出水渠等设施。

同样是在12月，主体工程已完工60%，今年底将能完成所有主体施工，到2026年初，整个项目完工。

总体来看，整个引江济淮工程中，江淮运河通航的工程已经完成。现在各地还在推动的，是引水和输水的工程，大部分工程到2026年都能完工。

结语

引江济淮工程，又是我国在基建方面的一项壮举。不过，你千万别以为这是我国运河修建的终点。

恰恰相反，引江济淮工程，是未来20年国内运河开挖的起点。因为除了这项工程外，南北走向的运河，规划和建设中的还有很多条。

整体上来看，这些运河基本上都呈南北走向，沟通的是黄河、长江、珠江等几大水系。

换言之，在我国东西自然河道的基础上，未来南北走向，从沿海到内陆，都将有运河连通。未来20年到50年的时间，将是国内真正意义上的运河时代。

信息来源：

《引江济淮工程试通水通航 长江与淮河“牵手”》 新华网 2022年12月30日

《引江济淮工程概况》 中安在线 2022年12月13日

《解渴的“清水河” 奔涌的“经济带” 引江济淮工程河南段试通水了》 河南日报 2022年12月31日

《全线试通航！“巢湖?长江”更快了》 澎湃新闻 2023年9月17日

《江淮“牵手” 泽被一方——引江济淮工程试通水通航一周年观察》 新华社 2023年12月31日

《引江济淮工程航道通航！中国第二条南北水运大通道试运行》 新华网 2023年8月17日

《59.61亿元！引江济淮二期（阜阳段）最新进展》 新京报 2024年3月6日

《引江济淮二期合肥水源工程加速建设》 中国水利报 2024年12月9日

《引江济淮二期蒙城站将于2026年2月建成》 新安晚报 2024年12月11日