据德国N-TV电视台报道，非洲国家摩洛哥出口到欧洲的汽车比中国的还要多。

近二十年前，摩洛哥几乎没有汽车工业。现在它拥有非洲最大的汽车工业。货运列车每天三班，将数百辆汽车从摩洛哥北部农村运送到地中海的一个港口。它们来自丹吉尔郊外的雷诺工厂，然后被送往欧洲的汽车经销商。商业激励措施和对货运铁路等基础设施的投资帮助该国在不到二十年的时间里将其汽车工业从几乎不存在发展成为非洲最大的汽车工业。这个北非王国向欧洲供应的汽车比中国、印度或日本供应的还要多，每年生产 70 万辆汽车。

摩洛哥政府决心通过急切申请电动汽车项目来维持该国未来作为重量级汽车制造商的地位。但在即将到来的汽车新时代，随着制造自动化程度的提高，它能在多大程度上保持全球竞争力仍是一个悬而未决的问题。目前，摩洛哥有超过 250 家生产车辆或车辆零部件的公司。汽车工业目前占国内生产总值的22%，出口额相当于129亿欧元。

法国汽车制造商雷诺是摩洛哥最大的私人雇主，其几乎所有的 Dacia Sandero 小型车（在欧洲非常受欢迎）都是在这个北非国家生产的。 由于不受民主权力分立的许多制衡机制的阻碍，政府告诉那些希望将生产外包到成本较低地区的公司，他们可以在短时间内获得新工厂的批准并完成建设——也许只需花费最少的时间，即五个月。

“15 年前，我们没有出口一辆汽车。现在，它是该国领先的出口行业，”工业和贸易部长里亚德·梅佐尔 (Ryad Mezzour) 说。 他指出，摩洛哥已经扩建了港口和高速公路，政府向生产商提供高达 35% 的补贴，以便在丹吉尔以外的农村地区建造工厂——雷诺现在在那里生产克利奥斯 (Clio) 和达西亚桑德罗斯 (Dacia Sanderos)。中国、日本、美国和韩国的工厂在丹吉尔汽车城生产座椅、发动机、减震器和车轮，这是一个拥有汽车零部件生产商的大型工业园区。 Stellantis 在其位于盖尼特拉的工厂生产标致、欧宝和菲亚特汽车。

摩洛哥主要汽车制造商向工会工厂工人支付的工资比在欧洲要低。但即使工资达到法国每月最低工资1,766.92欧元的四分之一，其工资也高于摩洛哥的平均收入。该行业雇用了 220000 名员工。

与许多非洲国家一样，摩洛哥的国内新车市场很小。去年该地区的汽车销量不到 162,000 辆。但政府在建设汽车工业方面的成功仍然使汽车成为摩洛哥推动其主要以农业为基础的经济转型的先锋。梅佐尔说： “我有一个简单的优先事项 - 不是出口或保持竞争力。我的工作是创造就业机会。”Abdelmonim Amachraa 是摩洛哥供应链专家。他表示，在基础设施和培训技术工人方面的支出使该行业处于有利地位，可以吸引寻求扩大电动汽车供应链的汽车制造商的投资。

摩洛哥正在寻求东西方投资，试图吸引来自中国、欧洲和美国的工业企业。 他们都热衷于快速大规模生产价格实惠的电动汽车。全球最大的电动汽车制造商中国比亚迪已至少两次宣布计划在摩洛哥建厂，但尚未实施。随着欧洲在未来十年逐步淘汰内燃机，雷诺等汽车制造商正准备在摩洛哥适应这一进程。雷诺北非地区运营总监Mohamed Bachiri表示，该公司在该国的成功也使该王国成为对其他生产商投资富有吸引力的地方，特别是在电动汽车方面。该行业可能会继续增长，因为制造商可以直接在摩洛哥采购大部分汽车零部件（目前已超过 65%）。该国还拥有经验丰富、技术精湛的汽车工人这一优势，这是其他一些外包目的地所缺乏的。

但随着美国和欧洲国家鼓励其汽车制造商“在岸”生产电动汽车，目前尚不清楚摩洛哥能够在多大程度上参与竞争。该国一直自豪地宣称，这是一个没有关税和贸易壁垒的自由市场。但它现在面临其他国家采取保护主义措施的情况，以保护其国内汽车工业。例如，去年，法国和美国分别为购买欧洲和美国制造的电动汽车的消费者提供了税收抵免和其他激励措施。梅佐尔说：“我们生活在一个保护主义的新时代。” 这使得像摩洛哥这样“在开放、自由和公平贸易方面投入巨资”的国家的处境变得艰难。