2024年1月7日，在QJMOTOR发布会后的测试环节，有一段试骑闪300的视频。本来想没什么新鲜的，但仔细一看，不得了，这是一辆手自一体跨骑摩托车。

从视频看，摩托车外型和普通的闪300没什么区别，但仔细一看，右脚踏处没后刹车，左脚踏处没有挡杆，再仔细看看，左手把处多了几个按键。

原来，左手把处的几个按键就是手动换挡按键，骑手可通过这些按键进行增减挡。同时，左手把离合手柄变成了摩托车的后刹，代替了右脚处的后刹。

发动机处多了一个电子换挡机构，摩托车可通过换挡控制模块采集油门开度、车速等信息，发出指令，通过电子换挡机构控制离合、变速器拨叉，实现换挡。

从视频看，骑手不用左手捏放离合手柄、左脚踩挑换挡杆，只需根据发动机转速，按下增挡按键即可完成升挡。而减挡时不需要按减挡键，摩托车可根据车速减挡。

因为厂家没有公开更多的信息，所以我们只能从视频分析。

看起来，闪300应该是保留了变速器、离合，只是将原来左手捏放离合手柄，分离或结合离合片的动作，和左脚踩挑挡杆，带动拨叉改变变速箱内齿轮组合的动作，合二为一到左手按键控制。

这样操作的好处是动作简便，缺点是如果流程逻辑做得不好，半联动、减挡补油等时机处理不好，很容易导致顿挫。

从一位视频骑手反馈，在换挡时也确实有一些顿挫感。而这一次，也是厂家提供工程样车，收集骑手反馈意见。相信正式发布的自动挡闪300会有更好的体验。

这让我想到国内的另一款自动挡跨骑，早在2023年8月，宗申就发布了一款自动挡跨骑优米125，这款有着hopper风格的小太子直接配置了一台卧缸发动机，采用CVT变速，操作完全与踏板摩托一样，没有离合，给油就走，其操作比QJ的这款闪300还要简便。

另外，去年底，本田也发布了E-clutch电子离合技术，利用该技术，骑手无需使用拉动离合器即可实现进退挡，只需操作变速脚踏即可实现快速换挡，同时该技术还保留了手动离合，可以根据骑手的意愿切换回手动离合。据悉，该技术已经应用到最新版CB650R、CBR650R车型。

可见，众多厂家已经认识到，在目前阶段，摩托车正由实用型向玩乐型转变，降低操作门槛，是摩托车特别是跨骑摩托车的急迫需求。

虽然自动挡摩托早已经存在，但高昂的价格不是普通人的菜。相信宗申优米125、自动挡闪300等车型的出现，将带动更多的厂家研制中小排量自动挡跨骑摩托。自动挡跨骑或许能够成为跨骑的一个新方向之一。

今后几年，摩托车将显现出外型复古、降低骑行门槛、增强安全配置、应用混合动力技术这四个明显趋势。

第一个趋势已经基本完成，国产摩托车企业只要成功抓住后三个趋势的任意一个，就能够赢得一部分市场。