你知道90年前的中国是什么样子吗？

那时，弱小的中国，还处于半殖民地半封建社会，内有军阀混战，外有日寇等侵略者入侵，国家经济发展更是一泻千里。

但是，同时期的德国，和旧中国的经济完全是两个维度。

德国依托第二次工业革命果实，在交通和工业领域大放光彩，建造了世界首条现代化的高速公路，不收费不限速，还制造了最早的高铁，就连美国都对其夸赞。

当时，德国一跃成为继美国之后，世界上最发达、最先进的国家之一。

1932年，德国修建了世界上第一条真正意义上的高速公路，也就是一条从科隆到波恩的双向四车道高速公路，全长18公里。

当时，德国政府为提高交通效率，在这条高速公路上并没有设置交叉路口和红绿灯，只允许机动车通行，还不限制机动车的速度（当时机动车速度普遍很低）极大地提高了交通效率。

后来，在希特勒政府上台后，由于国家经济和战备需求，德国便开始大幅度推行“以工代赈”，在交通方面投入了大笔资金和人力，便在全国范围内修建高速公路，应对战争。

直到1939年，在第二次世界大战爆发前，德国已经在国内建成了总长3440公里的高速公路，而且还形成了以柏林为中心，向四周辐散的高速公路网络。

其实，德国高速公路的建设不仅为当时的经济发展提供了强大动力，还为后来全球的交通基础设施建设树立了标准，其高速公路和高铁理念，至今在全球范围内被广泛借鉴。

然后，我们再来看看德国的高速列车。

1913年，德国铁路总里程已达6.3万公里，仅次于美国，成为世界第二大铁路网络。

当时，德国修建的铁路网，不仅覆盖国内城市，而且还连接了欧洲很多国家城市，可以说是成为了欧洲的铁路枢纽国家，也难怪在第二次世界大战中能够横扫欧洲。

强大的交通，和众多基础设施，为德国的军事提供了强大的支援！

其实，早在1899年，普鲁士国家铁路就联合多家公司，进行了一次长达72公里铁路的高速列车试验。

1902年，出厂的试验列车的速度达到了206.7公里/小时和210.2公里/小时。虽然说，这些试验列车最终并没有投入实际运营，却为后来德国、日本，乃至中国的高速列车发展奠定了基础。

90年前，德国在交通建设方面的成就，就连世界头号强国美国都自愧不如。直到20世纪50年代，美国才开始大规模建设高速公路，足足比德国晚了20年。

虽然说，德国在高铁方面的建设，属于是“起个大早，赶个晚集”，直到1991年，德国的城际快车才正式运营。

但是，德国早期的高速列车试验和技术经验，使其一直在高铁领域处于世界高水平地位。

当然，之所以德国能在90年前，就已经具备现代化交通建设能力，就是其强大的工业基础，工业革命后的德国，在机械制造、化工、电气等产业都位居世界领先地位。

同时，德国政府一直重视科技创新，拥有世界众多知名的科研机构和企业。

所以，你会熟知德国很多近百年工业品牌，比如西门子、大众，而西门子的电气技术便为近代德国交通发展提供了技术支持。

今天的德国，依然是世界上最重要的经济体之一，其在交通、工业和科技领域的领先地位依然稳固，令后者无不敬佩！