相信对于很多网约车司机来说，11月的时候都无比期待这个冬天，似乎每个人都摩拳擦掌想要在这最后一个月的时间里多挣点钱。从10月份就开始的淡季也更增加了司机们的渴望。

前不久，相关媒体报道了今年11月网约车行业的相关数据。小编了解到，截至2022年11月30日，共有294家平台获取网约车平台经营许可证。各地共发放网约车驾驶员证501.0万本，环比增长2.5%，车辆运输证206.4万本，环比增长1.7%。

而根据网约车监管信息交互系统统计的数据显示，11月份收到的订单量为5.08亿单，环比下降了11.4%。通过合规平台和司机数量与订单量的对比，我们不难发现网约车行业如今正面临着车多单少的现状。

网约车作为一种能够实现乘客与司机点与点的服务形式，作为满足乘客能随时随地打车的出行方式，确实是需要庞大的运力系统来维持。

近年来像T3出行、高德打车、曹操出行、一喂顺风车等网约车平台不断涌现，不管是促进资源整合的聚合平台，还是顺路赚“油钱”的顺风车，他们都在一定程度上满足着人们个性多样的出行需求。

但随着加入行业的人越来越多，业内早已人满为患，大量无序增长的人数导致网约车行业现在面临着车多单少的“爆冷”局面。

小编通过相关媒体的报道更深入地了解到网约车司机们的现状。网约车司机王师傅表示以往冬天晚上九、十点之后是夜高峰，是网约车接单的黄金时段，会有很多刚刚结束夜生活的市民们需要打车回家。

但今年似乎不同，晚上刚过了十点，街上几乎就没有什么车辆了，连行人也寥寥无几。王师傅向媒体表示，自己不甘心就这么收车，但是再继续转下去也还是无单可接。

在相关媒体的报道中，小编了解到不仅是晚高峰单量不如从前，就连早高峰的单量也是少的可怜。据媒体提供的事例表明，司机徐师傅早早出门，结果一上午就只接了一单，挣了60块钱。

徐师傅表示因为担心成本，不敢像新能源汽车司机那样开车到处跑，所以自己就将车停在以往订单量比较多的地方，但结果也没有太理想。晚高峰时期，徐师傅六点出车到晚上十一点收车，当天的流水才超过400元。

徐师傅向相关媒体表示，除了车多单少之外，还有一部分原因是人们在出行打车时对乘坐公共交通变得更加谨慎，能开自己车的几乎不会选择乘坐公共交通，网约车行业也因此受到了不小的影响。

本以为进入12月后，司机们能在最后一个月冲刺单量，但没想到业内单量依然爆冷，迫于生活成本的压力不少网约车司机选择跑闪送，送外卖，转行代驾来过渡。

通过相关媒体提供的资料小编了解到，业内爆冷除了受大环境的影响之外，网约车行业自身也存在不少的问题。

刚刚离开网约车行业不久的黄师傅表示自己现在每天白天上班，晚上兼职代驾，虽然代驾也卷但是没什么成本，跑多少是多少。

小编相信，网约车对于一时间找不到更好工作机会的人来说还是一个不错的选择，虽然现在行业状况不是很好，但还是在往好的方向发展，业内存在的问题也在不断的完善解决，车多单少的状况相信也在逐步地消化。

对于网约车行业的现状，你怎么看？