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责任编辑：胡歌划，为您呈现原创佳作。

最近，上汽飞凡宣布将重新回归，成为上汽荣威的高端系列之一。这个消息引起了不少车迷和业内人士的关注。原本，飞凡作为一个独立的新能源品牌，曾经想要通过单飞来在市场上闯出一片天地。然而，这一“单飞”计划似乎并未达到预期的效果，销量表现平平。因此，现在上汽决定将飞凡与荣威品牌深度融合，共同发力，谋求更大的市场份额。

飞凡的“R标”未来将代表荣威品牌的高端系列，虽然目前还只是在纯电车型领域有所布局，但未来“R标”也将拓展到插混或增程车型，进一步丰富产品线。值得注意的是，这一系列将不会推出纯燃油车型，而是继续坚持新能源技术路线。飞凡从一开始就与荣威紧密相关，虽然曾经独立运营，但现在看来，融合似乎是更符合市场需求的选择。

飞凡“单飞”失败，回归也是大势所趋

飞凡的“单飞”其实是一种试水，想要通过独立运营在新能源市场分一杯羹。但现实是，市场竞争越来越激烈，消费者的选择越来越多，飞凡未能在销量上突破重围。尤其是新能源汽车领域的“内卷”情况日益严重，像比亚迪、广汽等品牌早早就占领了市场，飞凡要想在这么多强手中脱颖而出，显然存在很大的难度。

看到这一点，上汽决定将飞凡和荣威这两个品牌进行融合。这样做，不仅能发挥双方品牌的优势，还能在产品研发、销售渠道等方面进行更高效的协同，借助荣威品牌已有的市场基础和消费者认知，飞凡无疑能获得更多的支持和资源。而且，从上汽发布的消息来看，飞凡并入荣威后，未来的目标显然是进一步提升销量和市场份额，尤其是在新能源领域，这种合作无疑会形成强大的竞争力。

荣威借插混市场加速布局，目标直指40万辆

现在新能源汽车市场的竞争，特别是在插混和纯电领域，越来越激烈。荣威近期上新了两款插混车型，分别是IMAX 8 DMH新陆尊和D7 DMH世界冠军版。价格也很亲民，基本上都在10万到20万元之间，直接与广汽传祺E8 PHEV和比亚迪秦L DM这类车型展开竞争。

从产品来看，荣威这两款插混车型，明显是想借助目前插混市场的火爆趋势，抢占一部分市场份额。特别是IMAX 8 DMH新陆尊这款MPV车型，它的定位很明确，就是想打破传统MPV车型单一的电动化局面，尝试在插混市场上占有一席之地。以荣威目前的产品定价和目标市场来看，显然他们已经意识到插混车型的潜力，并在这一细分市场中找到了突破口。

从上汽集团的整体规划来看，荣威未来的发展速度将会非常快，尤其是明年预计会迎来更大的增长空间。40万辆的销量目标并非空穴来风，背后是荣威和飞凡深度融合、加大新能源投入的战略支撑。面对市场的变化和竞争态势，荣威显然要通过加速产品布局来确保能够占据一席之地。

市场整合是大势所趋，飞凡归队也不是个例

近年来，国内车市的竞争愈发激烈，不仅仅是上汽荣威，吉利、上汽大众等大厂也纷纷宣布了类似的战略调整。比如，吉利将2019年成立的几何系列并入吉利银河，而上汽大众则宣布将斯柯达全系车型并入大众品牌的销售渠道。市场的不确定性越来越大，车企们纷纷选择通过资源整合、品牌融合来提高市场反应速度和产品竞争力。

尤其是在当前市场“内卷”的趋势下，越来越多的车企认识到，单打独斗已不再适应市场的发展需求。通过整合，可以避免资源的重复投入，提升研发和生产效率，降低成本，同时加快品牌的市场推广步伐。因此，飞凡和荣威的融合，实际上也是车企应对市场变化、提升竞争力的一个明智选择。

飞凡与荣威的融合，能否带来销量的爆发？

飞凡并入荣威之后，最直接的影响就是将两者在研发、生产、销售等方面的资源进行融合。上汽荣威方面也表示，未来的销量目标将会进一步提升。2023年荣威的销量目标是20万辆，而明年预计能达到40万辆，这无疑为飞凡的重生提供了强有力的支持。

不过，销量的提升并非一蹴而就。飞凡重新回归后，能否在荣威的庞大体系内找到自己的位置，还是要看未来产品的市场表现。尤其是插混市场的快速发展，如果荣威能够凭借新推出的插混车型在市场中站稳脚跟，那么飞凡的回归无疑会为上汽集团带来更多的增量。与此同时，消费者对新能源产品的认可度也是一个关键因素。飞凡和荣威要想真正实现销量的飞跃，依然需要在产品质量、技术创新、品牌认知等方面持续发力。

飞凡与荣威的融合是上汽集团顺应市场发展趋势，进行的一次明智调整。从目前的市场情况来看，飞凡的回归将有助于荣威在新能源汽车领域的深耕，尤其是在插混市场的竞争中占得先机。未来，荣威和飞凡能否成功打破市场竞争的僵局，重回增长轨道，仍然需要我们持续关注。

那么，你觉得飞凡这次回归能否成功突破销量瓶颈，抢占更多市场份额呢？欢迎留言一起讨论！

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