汽车零部件，作为汽车的基本构成单元，其生产过程中的废水处理问题不容忽视。这些废水主要来源于工件的预处理、喷漆（涂装）等环节，其中包含了高分子树脂、乳化油、表面活性剂及有机溶剂等多种污染物，成分复杂且难以生物降解。

汽车零部件生产废水具有以下显著特点：

1. 污染物浓度高：喷漆（涂装）过程中使用的漆类产品所包含的物质，在废水中的含量相对较高。

2. 水质水量波动大：由于生产过程的不连续性，废水的排放时间和排放量都存在较大的波动，这对废水处理系统的稳定运行提出了更高的要求。

针对汽车零部件生产废水的特点，通常采用物化法和生物法相结合的处理方法，以确保出水达标排放。

1. 物化法

物化法主要包括混凝气浮，混凝沉淀，化学氧化等预处理方法。

混凝气浮通过加入化学药剂（如氢氧化钠、PAC、PAM等），使废水中的悬浮物和胶体颗粒脱稳并形成矾花，然后利用微气泡将矾花带到水面，实现固液分离。这一过程可以有效去除废水中的油脂、悬浮物和部分有机物。

2. 生物法

生物法包括厌氧生物处理和好氧生物处理两个阶段。

厌氧生物处理

基本概念：在无氧条件下，利用专性厌氧细菌和兼性厌氧细菌将有机污染物转化为甲烷、二氧化碳等物质。

主要阶段：包括水解、发酵、产乙酸和产甲烷四个阶段。

优点：能耗大大降低，能产生大量甲烷，特别适宜于处理高浓度有机废水和污泥。

缺点：出水水质很难达标，需进一步利用好氧法进行处理；气味较大，对氨氮的去除效果不好。

好氧生物处理

基本概念：在有游离氧存在的条件下，好氧微生物降解有机物，使其无害化、稳定化的处理过程。

作用机理：在提供游离氧的前提下，以好氧微生物为主，使有机物降解的方法。

优点：反应速度快，所需反应时间较短，较卫生，对BOD5浓度在600mg/L以下的废水较为适用。

缺点：能耗较高，剩余污泥量较多，特别不适宜处理高浓度有机废水和污泥。

一个典型的汽车零部件生产废水处理流程包括：调节池-反应池-沉淀池-气浮池-厌氧生物处理-好氧生物处理-二沉池-深度氧化等步骤。通过这一流程的组合，可以确保废水在达标排放的同时，实现一定程度的回用。

综上所述，汽车零部件生产废水处理需要综合考虑废水的特点和排放标准，采用物化法和生物法相结合的处理方法，以实现废水的高效处理和达标排放。