虽说现在新能源汽车技术在续航等方面都有进步，但从目前的A级纯电SUV市场来看，如果想用13万左右的预算，入手到一台续航在600km以上的车型，这其实并不容易，特别是考虑到品牌知名度和产品的设计水平等问题，值得选择的范围还会被进一步缩小。而今天我为大家带来了第二代AION V的650智享版，该车指导价13.98万，不仅挺符合预算需求，还在品牌知名度和产品设计水平等方面做的都挺不错，来自广汽埃安新能源旗下。

这里值得一提的是，目前购车的用户还可享受到3.3万的限时综合补贴，其中包括了2万的以旧换新补贴、8千的置换补贴、5千的保险补贴，在有置换车的情况下，实际的成交价格是可以做到10万出头的，这进一步提升了该车的吸引力，建议有想法的人到线下的终端市场了解一下。那么下面我们就一起来看看这台A级纯电SUV的表现如何。

车辆的外观采用了家族式的设计语言。从前脸来看，AION车标点缀在了封闭式中网的位置上，左右两侧对称分布有一体式的LED大灯，下包围位置还采用了三段式的导流风道设计，整体形成了一副颇具立体感的面孔，在保障品牌辨识度的同时，也让该车的前脸看起来富有层次感。而在灯光配置上，该车支持自动大灯和日间行车灯等功能，日常使用足够。

车身侧面的造型，和传统城市SUV相比要显得更加硬朗一些，不仅采用了前倾的车身姿态设计，还在前后轮眉位置上都有明显的隆起，给人较强的力量感，辅以车顶行李架、轮眉护板、隆起的车门护板、后车顶扰流板等设计，整车看起来颇有运动气息。特别是在后车窗边框的位置上，还点缀有一块类似于赛道终点线的马赛克状装饰，由多块黑白方块拼接而成，末端还有虚化、淡化效果，让人看起来富有速度感，进一步强化了车辆的运动气息。

车尾造型宽大厚实，凹凸不平的设计带来了不错的立体感。左右两侧的尾灯造型也贴合大灯，采用了纵向多段的结构，点亮后的灯光效果颇为清晰，不仅起到了装饰作用，也能在车辆制动时发出醒目的制动信号，进而降低发生碰撞的概率，提高了一定的驾驶安全。该车配有427L的后备箱，采用三层分隔设计，可通过转变隔板形态来灵活收纳大小物件。而将后排座椅放倒后，后备箱更是能变成纯平平台，从而满足多种出行需求。

该车定位A级纯电SUV，车身尺寸（长宽高）做到了4605x1854x1686mm，轴距做到了2775mm，在同级市场上还是挺有竞争力的。就拿轴距来说，比如宋PLUS DM也挺不错，做到了2765mm，但与之相比，第二代AION V还多出了10mm，虽然对于实际的乘坐感受影响有限，但可见该车的设计水平不错，这在一定程度上保障了车辆的空间表现。

而事实也确实如此，该车的舱内有效使用长度达到了3002mm，地板到车顶的高度在一米三以上，辅以后排车门90°的开合角度，不仅方便老年人、孕妇、小朋友等特殊人群上下车，即使身高一米七八的我，也能轻松入座，且头部和腿部空间都挺宽裕，特别是腿部空间，可以轻松翘起二郎腿，这已经超过不少同级的竞争对手。

但不仅如此，前排座椅靠背可向后放倒，放倒后能和后排座椅坐垫近乎齐平，辅以后排座椅137°的靠背调节功能，能将前后两排的座椅能组成一个长度在一米八以上的贵妇躺椅，内部填充物软硬适中，表面还有增加透气的打孔处理，用来休息相当舒适，很适合在露营等场景中使用。说到这个，该车还总共设计有30处储物空间，所以对于露营等场景的收纳能力不用担心，可妥善放置手电筒、充电宝、水杯等随身物品。

该车的内饰设计延续了广汽埃安新能源一贯的简约感和科技感，不仅采用了怀挡式换挡和隐藏式空调出风口的设计，还将大部分物理按键收纳在14.6英寸的悬浮式中控屏内，辅以包覆、装饰车内各处的软质材料和银色金属饰条等，让内饰看起来既清爽又有精致感。而所收纳的物理按键，也交由ADiGO 5.0车载智能座舱系统进行了有序的排列分区，并支持四音区语音交互和多品牌手机互联功能，响应时间仅0.28秒，使用起来方便快捷。这里值得一说的是，这套系统接入了ADiGO SENSE AI大模型，不仅提升了系统的AI算力，还能具备了一定的学习能力，能满足更加多元化的人机交互需求。

而在安全上，该车基于GEP 2.0纯电专属平台打造，以中欧双五星安全标准为核心，不仅采用了高强度的笼式框架设计，还用到了超71%的高强度钢，关键受力位置也进行了加强处理，比如乘员舱位置，就用到了强度更高的潜艇级热成型钢，由此可见，该车在车身结构和用料上都挺不错，辅以近乎全方位覆盖车内的6个安全气囊，在发生碰撞时，能为车内人员提供出较好的防护效果，从而营造出更多的逃生空间。

作为一台纯电车型，该车搭载了前置单电机，功率为165kW（224Ps），扭矩为240N·m，匹配特别为新能源汽车打造的电动车单速变速箱和75.26kWh的大电池，动力表现不错，百公里加速做到了7秒级，CLTC综合续航有650km，并支持400V高压快充平台和3C快充技术，充电15分钟就能补充330km左右续航，基本没有续航焦虑存在。而底盘则采用了前麦弗逊独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂的设计，有着良好的支撑性，即使在高速行驶状态下，对车身的晃动幅度也有不错的抑制效果，驾驶起来足够平稳，不易让人产生晕车反应，让人感到舒适。此外，该车也考虑到电池安全问题，用到了弹匣电池2.0技术，拥有累计480亿公里的零自燃记录，所以对于该车的安全系数，大家其实不用特别担心。

总结：该车的核心部分其实相当明显，一方面是不错的舒适性和实用性，让车辆能应对多种出行需求，另一方面是13万多的价格，却拥有了650km的高续航和75.26kWh的大电池，让车辆拥有了远距离出行的能力。而从市场角度来看，13万左右的预算确实不太容易买到续航在600km以上的A级纯电SUV，比如银河E5的最高续航为530km，元PLUS的最高续航为510km，这使得该车在同类市场上具有不错的竞争力，综合性价比较高，建议有想法的朋友到线下的终端市场了解、试驾一番，它目前还有限时综合补贴可享。