“为来自中国的汽车铺上红地毯”，奥地利汽车专业媒体Automotive最近报道，越来越多的中国制造商希望在奥地利汽车市场站稳脚跟，并正在寻找合作伙伴。欧洲汽车制造商协会 ACEA 的最新数据显示，去年，近70万辆新车从中国抵达欧洲。中国是欧盟最大的汽车进口国。

有吸引力的设计、低环境影响、长续航里程和实惠的价格——这些是当今买家对汽车最重要的期望。但欧洲制造商从内燃机汽车转型到电动汽车的过程中，其推出的电动车型缺乏说服力。高价格、有限的续航里程和不稳定的交付能力阻碍了电动车扩张。

几个月来，中国制造商一直在填补市场空白，提供几乎不比内燃机车贵的纯电动汽车。 对于奥地利汽车行业来说，新品牌的出现为新车业务的蓬勃发展提供了新的机遇。

名爵、比亚迪、蔚来、欧拉和爱驰是目前在奥地利站稳脚跟的首批中国汽车品牌。 比亚迪上市首年新注册量达1024辆，已跻身国内电动汽车类别新车注册量前十。 进口商是奥地利CCI Car公司，它是Wolfgang Denzel的100%子公司，在短短12个月内就与30家比亚迪合作伙伴公司建立了覆盖奥地利的经销商和车间网络。

“中国制造商正在大举进军欧洲市场，并推出极具竞争力的产品，”管理咨询公司波士顿咨询公司的行业专家亚历山大·瓦赫特梅斯特表示。

德国汽车专业媒体AUTOHAUS的报道称，根据ACEA的数据，去年从中国进口了约 676848 辆汽车，比前一年增加了 40%。其中近一半为中国品牌。特斯拉、沃尔沃和宝马等公司也已有在中国生产的面向欧洲的汽车。车辆价值增长 37%，达到128 亿欧元。

管理咨询公司麦肯锡的一项分析解释了为什么这些汽车比欧洲制造商生产的电动汽车便宜约 20% 至 30%，其中一个原因是中国开发新车型的时间仅为欧洲的一半左右。 结论：每年大约有 70 辆新电动汽车从中国进入市场，这是欧洲制造商远远无法跟上的。

与中国汽车合个影

“最近，许多汽车经销商终止了他们的经典经销商合同，现在正在寻找新品牌——中国制造商来得正是时候，”奥地利国内汽车贸易联邦委员会游说代表克劳斯·埃德斯布伦纳表示。来自远东的制造商最初试图通过大城市和购物中心的快闪店来赢得客户，但他们很快意识到：“在没有成熟经销商的情况下进入奥地利市场是不可能的，这仅仅是因为地形的原因，”埃德斯布伦纳说。

在奥地利，客户对经销商的忠诚度高于品牌忠诚度。奥地利国内汽车贸易联邦委员会的游水代表建议旗下经销商对来自远东的报价保持开放态度，因为“中国可能会在奥地利投资大量资金以开发市场。”

被誉为“汽车教父”的杜登霍夫教授批评德国正在放弃扩大电动汽车的资金。德国新闻电视台称， 他预计未来三四年欧洲电动汽车的发展将“相对疲软”。“对于德国汽车制造商来说，这意味着他们将失去本土市场。” 杜登霍夫表示，另一方面，中国因其更好的成本地位而具有优势，“而且还有在中国生产的大型德国汽车制造商”。

不仅在奥地利，许多其他欧洲国家的汽车行业也欢迎中国汽车制造商。德媒称，在比亚迪工厂将落户匈牙利后，意大利等国家也向与中国汽车制造商发起魅力攻势。目前，欧盟委员会正在审查中国是否正在通过非法补贴帮助中国汽车制造商，以及他们是否应该提高关税。

对此，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松上周呼吁布鲁塞尔欧盟委员会降低对中国进口电动汽车的关税。他对《金融时报》表示：“从长远来看，来自中国的更激烈竞争将有助于欧洲汽车制造商生产更好的汽车。”