在外人看来，中国新能源汽车市场向上发展势头良好。

有数据可以证明：9月新能源车零售数据为112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%。渗透率已经持续多月突破50%，达到了53.3%。即使放眼全球新能源市场，也是风景这边独好。相比去年同期，今年1-9月汽车出口量增加了整整100万辆，销售额增加了1000亿元。不出意外，我国今年将蝉联世界第一汽车出口大国。

新能源车带动起来的流量、类饭圈文化，伴随着车企的营销，让“弯道超车”、“遥遥领先”这样的声音在网络上不绝于耳。任何人或媒体对中国汽车的微词，都可能被狂热的粉丝视为“政治不正确”。

在这样的市场环境下，说实话和真话都是需要勇气和魄力的。当几乎所有人都在为中国汽车狂热“唱多”的时候，难得有人对中国汽车做出冷思考，长城汽车董事长魏建军就是其中一个。

现在的中国汽车行业，能像魏建军一样敢说的人并不多。自从魏建军“触网”之后，他就曾经多次发表过争议言论。在15日播出的纪录片《中国汽车能走出国门吗？》中，魏建军再次对中国汽车行业提出了自己的理解和思考，其中不少观点几乎可以说得上是“逆潮流”的肺腑之言，也值得我们讨论和思考。

中国汽车真的领先了吗？

第一个问题就很打脸。

虽然从数据上看，中国的电动车确实领先全球其他车企。但是魏建军却认为：“传统内燃机技术，我们肯定不如国外品牌；如果说电动车，人家也不是没有技术，只是没有这个战略。”

其实如果我们仔细看看：在传统B级燃油车领域，目前市面上仍然没有能够平替帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁的国产燃油车；朗逸、轩逸目前还能保持月销数万辆。虽然目前合资燃油车以价换量，但如果消费者想买一辆燃油车，市场上依然没有其他选择。

而说到电动车，魏建军表示，我们中国的动力电池，原始发明技术都是美国的，起源于日本，让韩国人发扬光大。电机、电控用的芯片是美国的。但魏建军也认为，我们真正领先的是整个电动车产业链中国最好，在三电的算法上中国做得很好。

说到产品质量，魏建军又提出了一个很多人不愿意面对的问题，他表示：“（中国车）提升很快，比美国车、英国车可靠性要好，但跟日本比是有差距的，大毛病绝对不会有，都是一些小毛病，一般谁都不愿意正视这些问题，但事实上确实还有差距。”日系品牌如今在国内的颓势，以及在网络上风评，几乎被认为是分分钟要垮的品牌，但在魏建军眼中，日本车依然有可取之处。

说到出海，长城汽车今年1-9月海外累计销量达32.42万辆，同比增幅达53.16%，但魏建军还是认为：中国品牌现在更多还是在卖产品，还没有人做到“卖品牌”，没有太多品牌溢价。如果满分是10分，目前中国汽车出海的表现只能打3分。