导语

四季度伊始，二手车市场的强劲态势得到延续。但随着12月疫情管控的有序放开，二手车市场的交易体量在2022年年末迎来阶段性缩水，二手车保值率随之出现断崖式下滑。根据汽车之家研究院整体保值率样本测算结果显示，2022年四季度整体保值率变化不大，但部分细分市场差异明显。

15秒了解全文观点：

1、厂商&国别：保值率整体变化不大，自主品牌小幅下滑

2、燃油车3年品牌保值率——日系下滑趋势依旧，豪华品牌有所回升

3、新能源1年品牌保值率——持续走高，整年未跌

4、级别细分市场——MPV保值率整体下滑

厂商&国别

保值率整体变化不大，自主品牌小幅下滑

鉴于限迁政策的逐渐放开，2022年第三季度二手车交易体量回升明显，保值率随预期持续上涨。量价齐升的态势一直持续到第四季度初期，但进入到12月，由于疫情管控放开，二手车交易量出现阶段性下滑，保值率下降显著。因第四季度保值率前高后低，加权计算后，四季度整体保值率与三季度相当，保值率变化并不显著。

国别方面，四季度法系保值率依然高歌猛进，持续缩小过往与其他国别二手车的保值率差距。中国品牌二手车保值率不再像三季度一般疯涨，有降温的趋势。德国车和日本车保值率整体微涨，与第三季度基本持平，依旧是最保值的二手车国别属性。意大利车的保值率则下滑明显。

燃油车3年品牌保值率

丰田及本田下滑趋势依旧，豪华品牌有所回升

保时捷凭借着在四季度期初的优良表现，依然是保值率榜首，且涨幅不小。雷克萨斯止住三季度的下滑颓势，四季度保值率与三季度持平。而丰田和本田分别较之三季度下滑0.72%和0.33%。其中，保值率上涨最高的依旧是MINI，其排名较之三季度也上升了一位，排在奔驰前面。

中国品牌保值榜领克依然强势登顶，长安汽车保值率较三季度有显著提升，而比亚迪、哈弗的保值率下滑明显，比亚迪虽然在新能源市场备受认可，但由于其品牌方向和战略方向全面转向新能源，其燃油车保值率也不可避免地在下滑。

新能源1年品牌保值率

保值率持续走高，整年未跌

虽然2022年整体二手车行情波动较大，但是新能源保值率在2022年交出了令人满意的答卷，新能源二手车保值率全年涨势强劲。

与三季度相比，保时捷和特斯拉的新能源二手车保值率没有太大的变化。而国产新能源品牌保值率则基本有着不同幅度的涨幅，哪吒品牌的二手车由于样本体量规模达标后终于第四季度计入了新能源保值榜单，且其保值率不容小觑，一举斩获中国品牌的第四名。

四季度榜单中涨幅最大的则是蔚来，与其他中国新势力品牌相比，蔚来在二手车板块的布局和体系更早且更健全，纵使“866”产品已进入周期末期，保值率依然表现稳健，甚至在四季度有大幅提升。

同样，在四季度，欧拉也凭借着出色的产品定位和新车端销量，保值率快速回升。

级别细分市场

MPV保值率整体下滑

MPV的新车市场在四季度持续发力，多款明星产品的发布上市对二手车端也有较大影响，如别克世纪、腾势D9、极氪009等，这一方面吸引了很多二手高端MPV的潜在客户前往新车市场下定，另一方面，优质产品的上市也对在售库存的定价逻辑产生不小的冲击。

高端市场的大型SUV、大型车止住了下跌态势，在四季度有小幅回升，同时涨势最高的级别则是中大型SUV市场，在经历了大半年的交易量萎缩后，决策相对更为稳健的高净值客户纷纷选择在四季度出手抄底心仪座驾。

结语

2022年收官，新能源车的销量节节攀升，新能源二手车的保值率也在持续走高，而燃油车价格波动，年底保值率冲高下探。2023年是疫情全面放开的第一年，二手车保值率将何去何从，让我们拭目以待。（文/汽车之家研究院）