从E5、星愿，到星舰7，到2025再推4款新车，在新能源汽车领域，依托银河序列，再造一个吉利的战略意图，已经非常明显！
12月6日晚，浙江台州，吉利旗下银河序列首款采用EM-i系统的新车星舰7正式上市。
从价格上来看，很“吉利风格”！9.98万元起售，犹如一记重拳，打向中国新能源汽车市场。
不难预测，这将是吉利汽车2024下半年的又一爆款车型。对于这款战略级车型上市，投入激战正酣的中国汽车战场，有几点非常值得投资者注意。
首先，有意思的是，在新车上市发布前半个月，以李书福为首，桂生悦、李东辉、淦家阅等吉利集团管理层，集中大规模增持吉利汽车（0175.HK），耗资数百万到数亿港元不等，表现出对公司未来业绩发展和夺回地位的信心。
其次，更为值得注意的是，星舰7发布会后，吉利汽车集团CEO淦家阅接受《汽车K线》采访时表示，历经一段时间调整，吉利的新车要在每一个细分市场再度成为爆款，成为标杆；银河E5、星愿已经成功，星舰7也是一样的逻辑。
在星舰7上，首发搭载E-DHT智能无级11合1混动电驱、AI智慧能量管理系统等多项技术，让该车亏电百公里油耗仅为3.75L……
淦家阅透露，2025年银河系列还将有4款新车上市，分别是：2款SUV和2款轿车，其目标也是在各自细分市场成为标杆！
这预示吉利2025年继续是产品大年，不禁让人联想到吉利汽车的2016~2017年，从博越到帝豪GL，无一不是细分市场的“爆款”，其资本市场表现，更是一飞冲天。
第三，按照目前吉利汽车细分市场和产品的双重“对标”策略来看，今年下半年上市的新产品，基本上都取得成功。
尤其在EM-I技术推出并首发搭载后，醉翁之意已经非常明显，与某品牌展开对决，重夺中国汽车品牌No.1。
这一次不同的是，若成为中国品牌第一，也就成为所有在中国的汽车品牌和车企第一，并可能跻身世界TOP 5汽车公司之列。
不难预计，很快该技术会在吉利体系产品中，大规模应用。笔者认为，未来如果能够在“中国星”系列采用，效果应该会更好；但不要忘记，吉利汽车是面对国内100%汽车市场，而只做新能源的对手只有60%的汽车市场（没燃油车），赢面更大。
第四，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车中央研究院院长李传海告诉《汽车K线》，2025年到了“技术收获期”，一系列新车、新技术会集中推出释放；之前在布局，可能外界感觉慢，但我们能后发制人；吉利汽车在算力领域前瞻布局，也将到呈现结果的时候。
的确，在汽车动力技术领域，吉利目前在中国车企甚至世界汽车制造商中，也有能力跻身前列。
否则，雷诺集团不会与吉利研发混合动力和内燃机；梅赛德斯-奔驰更不会在其走量的产品车型上，采用吉利研发的发动机技术。
第五，《汽车K线》预计，今年下半年和明年即将上市的几款新车，可能在2025为吉利银河系列带来120万辆左右的销量增量（如果吉利这些车型能够于2025上半年或前三季度全部进入战斗序列）。
届时，由燃油、电混、纯电“三驾马车”拉动的吉利汽车（0175.HK），可能将有望突破300万辆年销规模；2026年，吉利汽车集团可能逼近450万~500万辆（按照极氪科技集团2026年100万辆估算）。算上整个吉利控股集团，也许尝试冲击550万~600万辆规模，也不无可能。
我们10月就曾预计，2024年吉利汽车有可能达到220万辆，目前看基本上没有太大问题，前11个月，吉利汽车已经基本上完成目标98%，就看最后一个月，会不会给2025年留一手。
回京后，《汽车K线》走访北京吉利经销商发现，某些车型竟需要等待提车（星愿、星越L等，某些车型款式超过1个月），在五环内的吉利某4S店，代表更高价值的“中国星”系列销量已占总体比重达到三分之二，这对吉利汽车盈利能力有很大保证。
第六，在采访中，吉利汽车销售公司总经理范峻毅介绍，银河在纳入几何后，银河序列的渠道已经有了充分保障，分成两个网络销售。
不仅如此，他说吉利汽车正在加速渠道下沉四五线市场，布局“千县千店”，但总思路是：“油电分离，渠道专注”。
第七，从星舰7的价格来看，吉利对这套更注重极致节油的混动系统成本控制已经到位。
淦家阅说，就当前行业大环境来看，简单商务降本不可持续，而是要跟产业链伙伴打造命运共同体，实现技术降本。
他认为，整车厂和供应商不是甲方和乙方的关系，真正的甲方是用户，整车厂和供应商是一体，是命运共同体，都是乙方，都要为客户、为甲方创造更好的产品、服务。
他认为，要用技术倒逼研发，保证质量，如果出现问题，在车间解决问题的成本是1:10，流到市场就是1:100~130！所以，吉利首先要确保产品质量，不盲目降本；汽车产业最终的竞争是技术竞争。
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通过一场临近年底的发布会和采访，可以看出，吉利汽车面对风云变幻、异常激烈的价格战，仍然保持应有的战略定力，坚持打技术、品质和价值战，而不是一味地“卷成本”、“卷价格”。
这样的吉利汽车，才是人们熟悉的那个吉利。就像桂生悦期盼的，那个吉利汽车又回来了。
对于一家汽车业上市公司，好概念固然重要，股价市值能够一时兴起，但要真正、长期的做好市值管理，最终还是要靠最根本的业绩，而技术、产品、营销等一系列体系能力支撑，不可或缺。
