3月28日，千呼万唤始出来，小米汽车终于公布了起售价：21.59万元起。

这个价格不仅击穿了很多米粉的心理预期，也让蔚来、小鹏等一众“造车新势力”中的老前辈们非常难受——蔚来直言，小米SU7的21.59万起售价，让其即将发布的第二品牌——乐道汽车定价“非常难受”；

而发布会刚开场还在满面笑容的何小鹏，也在小米SU7价格公布之后，马上不见了踪影。

21.59万的价格什么概念？短短27分钟，小米汽车大定突破50,000辆，而雷军此前定下的首年销售目标，仅为10,000辆。换句话说，小米在半个小时以内，完成了2024年KPI的一半。

但是，我们也要清楚，小米的大定和别的新能源车企不同，为一周内可退。当一周潮水退去后，有多少订单仍然愿意留存，小米SU7的销量还有多大后劲，才是见真章的时刻。

具体来看看这辆车。

除了21.59万元的标准版，小米一并推出了24.59万的Pro版和售价29.99万的Max版。

其中，小米SU7标准版搭载单电机，最大功率为299马力，0-100km/h加速时间5.28秒，配备来自弗迪的容量为73.6kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为700km；Pro版（单电机长续航版）使用容量为94.3kWh神行电池，CLTC续航里程为830km。

Max版则搭载双电机，最大功率为67马力、峰值扭矩838牛·米，0-100km/h加速时间2.78秒，最高时速达265km/h，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC 续航里程为810km。

除了以上三个版本，小米还在发布会推出了两个创始纪念版，即小米SU7创始版和小米SU7 Max创始版，价格与标准版和Max看齐，限量发售5,000台。限量之外，小米SU7创始版定金也更贵些，从5,000元涨至2万元，且没有其他版本车型7天内定金可退的政策。

据了解，由于大定不可退，创始版将是小米SU7系列中最快交付的车型，将于4月3日交付，其次是标准版及Max版，将在4月底启动交付，最晚的Pro版交付则要等到5月底。

外形方面，小米SU7的前脸采用的是纯电动车型常见的封闭式格栅设计，两侧配备有熏黑的大灯组，官方称之为“水滴大灯”，号称近光照明宽度可达160度，远光照明距离可达400米。

尺寸方面，小米SU7的长宽高分别是4997/1963/1455（1440）mm，轴距为3000mm，定位是纯电动中大型轿车。

配色上，继海湾蓝、橄榄绿、雅灰之后，本次发布会上，小米汽车又发布了6款配色，共四大色系9种配色，其中五款金属漆。

四种内饰颜色：银河灰、暮光红、迷雾紫、曜石黑。

在内饰上，小米SU7采用的是非常简洁的设计风格，提供有7.1英寸翻转式中控屏、三幅式平底多功能方向盘、16.1英寸3K分辨率悬浮式中控屏以及电子怀挡，56英寸的AR-HUD功能也没有缺席。

轮毂方面，小米SU7 系列轮毂有 19 英寸、20 英寸和 21 英寸三种可选。还专门定制了 4 款轮胎，均来源于全球顶级品牌，能够很好的支持小米SU7 Max 版2.78秒的零百加速和 33.3m的百零制动距离。

中控屏运行的是澎湃OS系统，支持手机和车机的互联以及车机和智能家居互联，运行澎湃OS的手机可将手机应用投射到中控屏上，支持应用接力和应用流转等功能；车机系统也能够控制智能家居，可以单独控制，也可以设置回家/离家模式批量控制，而且还支持无线CarPlay。

配置方面，前后驻车雷达、全景影像、前排座椅电动调节/加热/通风/按摩、第二排座椅加热、自动雨刷、热泵空调、后排出风口以及内饰氛围灯都没有缺席。

辅助驾驶功能方面，小米SU7全系标配了Xiaomi Pilot辅助驾驶，分为Pro和Max两个版本，Pro版在硬件方面由11个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达组成，主控芯片为单颗英伟达Orin，算力84TOPS；Max版增加了一个128线激光雷达以及两个后角向毫米波雷达，主控芯片是两颗英伟达Orin-X，算力可达508TOPS。

全系车型均可实现代客泊车、极窄车位泊车、高速NOA功能，Max版本增加了城市NOA功能，4月份开启用户测试，5月份开通10城，8月份全国开通。

全系车型均支持快充功能，两驱版本充电5分钟即可补充138km续航，充电15分钟即可补充350km续航；四驱版本充电5分钟可补充220km续航，充电15分钟补充510km续航。小米也会自建600kW液冷快充站，首批规划了北京、上海、杭州等城市。

小米方面表示，今年12月31日前下单可享受价值1.8万元的Xiaomi Polit Pro终身免费使用（或者2.6万元的Xiaomi Polit Max），4月份30日前大灯可免费获赠价值2,000元的车载冰箱、6,000元的25扬声器音响以及8,000元的NAPPA真皮座椅，后驱超长智驾版还能够额外获赠价值6,000元的电动尾翼。

总体来看，小米SU7体现了小米的传统优势，比如强大的生态体系、庞大的粉丝群体以及雄厚的资金保障。从客观的产品实力来说，小米SU7多次对标特斯拉Model 3，确实也具备与特斯拉竞争的足够实力和价格优势。但是，小米SU7偏运动化的定位、较高的隐性购车成本和目前未知的交付品控，都是这辆车在销量闯关中绕不过的坎。

小米汽车大爆之后，雷军面临的第一个问题就是：产能.

据了解，目前小米汽车工厂分两期建设，其中一期年产能为15万台，2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。值得注意的是，小米目前尚未将一期工厂保持在满产状态。根据天风国际证券分析师郭明錤的预测，小米首期产能规划低于8万台，出货量预估为5万-6万台。

即使强如小米，也大概率逃不过造车行业前期亏损的状态。小米第一年把产能先控制在合理范围，也是为了控制亏损，收紧拳头择机而动。

雷军曾表示：“我知道我们自己的盈亏点，我们一上来肯定是亏钱的，但我们也不是厦大（吓大）的，我是武大的。” 在小米内部核算中，即便按照此前35万元的顶点价格开卖，也无法覆盖成本，“但是大家说第一年产能有限，我们先降下来。”

话虽如此，这个规模的产能，显然还是不能满足米粉们的胃口——昨日发布会结束后，就有网传截图显示，小米汽车高级顾问胡峥楠发文称：“怎么说呢？庆功酒也喝不下了，今晚直接回工厂了，也不睡觉了。这一年产能都用完了，连夜开会想办法。”

类似的事情，智界S7此前也发生过，在去年12月上市后，智界S7提车等待周期一度达到12-14周，其产能问题至今仍未得到有效解决。为了缓解用户等待的焦虑情绪，并尽可能防止潜在车主流失，华为只能主动给大定用户发钱，每延期一天，准车主获赔200元，1万元封顶。

去年12月，接受央视面对面栏目采访中，雷军对可能到来的产能危机已经有所预料，称“我特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了。”

现在，雷军“更担心”的事情果然发生了，小米的产能地狱怎么破局，如何在提高产能的同时保证交付品控，有无延期交付赔偿预案…这些问题，都需要小米好好考虑一番。