本文内容均是根据权威资料，结合个人观点撰写的原创内容，文中已标注文献来源及截图

文 | 实用电脑手机技巧

编辑 | 陆陆叁

【前言】

C919经过一年半的平稳飞行，如今已经成为了国内航空的中坚力量，无论是订单还是交付数量都在稳步前进。

而C929也已经进入了详细设计阶段，就在前不久的国际航空枢纽建设大会上，又传出了C939的最新消息。

来源网络

如今C939已经开始初步的可行性论证，这也就说明在不久的将来，中国将会拥有自己研发的宽体大飞机。

中国大飞机的进展如火如荼，但是还是有很多的挑战，适航证和发动机就是最核心的问题，那么C939会顺利成功研制吗？国产发动机又何时才能实装入机呢？

来源网络

【C919到C939的发展】

回顾中国自从改革开放后的发展可以看出，我国的科技研究水平正在成倍的提升，那些曾经只能购买国外的科技产品如今已经渐渐的成为了国产的天下。

比如电视机电冰箱手机等等，直到C919的出现，也证明了我国在大型科技产品上也有自己的一席之地。

来源网络

C919的前世今生就不再过多叙述，相信有太多的消息让人们知道这个自主研发的国产大飞机有多么厉害。

C919的对手一个是经历过四代迭代生产，超过60年的737系列，另一个对手是集欧洲全国之力，生产超过36年，有众多子型号的a320系列。

来源网络

这么一比C919就跟一个初出茅庐的小伙子一样，况且这两个对手的成功也不是一蹴而就，航空业讲究的是一个小步慢走，一步一步完善起来，毕竟步子迈大了，也容易扯到，737MAX就是一个很好的例子。

经过了10年的研究生产，如今C919就差一张适航证就可以证明我国在大飞机领域上的自主研究实力。

来源网络

然而商飞真正的挑战是C929和接下来的C939，空客和波音两家航空龙头企业在双发宽体机上打了半个世纪，脑浆都要打出来了。

窄体机737和320平台用了半个世纪了，并且两家公司也没有再搞个新平台的想法，但宽体机不一样，宽体机是赚钱大户，两家宽体机都在拼命卷。

来源网络

B787和A350的技术指标不知道C929能不能做到，如果c929只有A330和b777水平，那就是出来就落后20年，更需要加油努力。

再等到C929成功出世之后，那么C939估计也已经到了详细设计的阶段，“装备一代、研发一代、预研一代”的节奏会一直持续下去，而中国的航空业的发展也是未来可期。

可以说C919就是敲门砖，没有这层铺垫，直接造出宽体机也没人敢冒险购买，但是关于C919的负面声音也很多，一方面就是国产率，一方面则是发动机，而这些问题也会困扰着接下来的C929和C939。

观察者网——2025-01-07——张仲麟：C939进入预研，全球航空市场何时迎来三足鼎立之势？

【国产率问题】

首先是国产率的问题，当C919宣布是我国自主研发的时候，就有很多网友说60%的国产率还敢说自研？

其实这样的想法就是对整个行业乃至所有制造业的不了解，当年汽车，高铁引进也是这样发展起来的，整体引进，逐步过渡，提高国产化率，这不是科技可以解决的问题，而是一整个完整的生产体系。

来源网络

科技研发出来简单，可是构建整个生产体系是非常难得，要有足够多的高科技企业能够建立成熟的生产线，一架飞机多少零件，要养活多少的只要生产企业甚至是很多行业都得从零开始，

整机设计和各个系统的整合才是关键的技术活儿，好比造车，你是选择先做一个汽车零件供应商，被各个汽车品牌采购卡脖子，和深耕已久的同行卷。

来源网络

飞机的零部件可比汽车复杂多了，等你猴年马月终于全部国产化了还要被用户怀疑你的质量稳定性。

与其这样不如直接拿出整机设计尽快搞出飞机拿到适航证，树立品牌和口碑，用整机卖出的利润再来实现零部件的国产化，形成一个良性循环，相比之下风险小的多。

来源网络

其实不只是商飞采用了多家供应商的做法，很多大企业大IP都是这样的，比如苹果手机，一台苹果手机的供应商几乎涵盖了近10个国家，就连美国洛马公司的F-35，都是各个供应商提供零件后组装而成，所以就有了F-35用了中国零件的事故。

“国产化率”这个问题肯定是很重要的，但是不同行业领域有不同要求，优先度也不一样，因此我们不能揪着一个问题不放，眼光也要看的更长远才行。

来源网络

【发动机的选用】

而发动机确实是一个急需解决的问题，因为如今C919采用的还是美国公司的发动机，这样下去有被卡脖子的风险。

有些网友觉得现在我们有自己研制的涡扇20，为什么不先装在C919上，这里面其实包含了很多因素。

来源网络

普通人买机票从上海飞北京，也就一千左右，如果 C919用了涡扇20，机票就会贵了500块，你是买国外发动机的C919，还是涡扇20的？这就跟华为手机已经做的很好了，可用苹果的中国人，比比皆是。

这里不是在说用苹果用华为谁好谁坏，而是想讲一个道理：中国的商用涡扇发动机必须在做到同国外发动机，在性能，价格和能耗的同水平的基础上，保证航空公司盈利，保证市场能大规模采购，才算是真正成功了。

来源网络

C919能换涡扇20吗？肯定能呀，甚至如果说咱们的领导干部需要飞机出行的时候，最高用换装涡扇20的全国产C919，那肯定更安全更稳妥。

但在商用航发市场，你发动机能耗这么大，百公里耗油上去了，航程还短了，这你让飞机公司，民航公司和乘客怎么选？所以不行。

来源网络

但其实我们不用纠结C919用不用涡扇20，因为另外一台国产的长江1000A发动机已经在运20的飞行测试平台上测试了。

按照进度，大概也就个两三年的时间，我们就能看到装配国产长江1000发动机的C919试飞了，而更大推力的长江2000也在稳步推进。

来源网络

【结语】

如今中国在各方面的科技领域都在逐步追赶世界的尖端水平，甚至在某些领域已经成为了世界第一，但我们戒骄戒躁的稳步发展，相信不久的将来，中国航空在世界上也有一席之地。