电动汽车确实有续航焦虑，目前也没有解决，但是如果你有正确的用车场景，完备的用车意识，是能够减少或者避免续航焦虑的。

目前新能源汽车保有量为2472万辆，其中三分之二是纯电动汽车，买纯电动汽车的消费者，非常清楚自己的用车场景，那就是城市和短途使用。

一部分车主家里有两辆车，城市中通勤用电动汽车，走长途跑高速用燃油车，平常用得最多的就是电动汽车，燃油车一年就用那么几次，五一、十一、春节开开燃油车，他们非常清楚自己的用车场景，自然就没有续航焦虑了。

另一部分人家里只有一辆纯电动汽车，他们98%的时间在城市中行驶，只有极少数时候才会跑长途走高速公路，即使要走高速，也不会选择节假日出行，平常的时间，哪怕是双休日时开电动汽车走高速公路，也是没有续航焦虑的。

平常高速上汽车本来就不多，电动汽车就更少，只要不是节假日，除了极热门的服务区外，高速上绝大多数服务区充电桩都是有空的，只要规划好行驶，也不会存在续航焦虑。

哪怕是高速服务区没电了，下高速去城市中充电也是非常方便的，不要一棵树上吊死，城市中充电桩密度非常高，不存在续航焦虑。

有部分车主并不清楚电动汽车的使用场景，非得节假日上高速，那不是自取其辱，还有些人不了解电动汽车的性能，比如寒冷的冬天电动汽车掉电特别快，续航打折较多，看使用情况，一冬天一般打6~8折。

如果是在高速上行驶，车速越快，掉电越快，这跟燃油车一样的，开燃油车时，车速越快，油耗也是越高，但电动汽车高速行驶的剩余续航里程没有燃油车真实，燃油车显示剩余里程100公里，是真的可以跑100公里的，电动汽车就不一定了，这涉及到你的使用情况。

任何车都是有优点和缺点和，燃油车、电动汽车都一样，了解自己车辆的特性，扬长避短，是可以减少或者避免续航焦虑的。

总结一下，关于电动汽车合理地使用从而避免续航焦虑的办法：

1、不要在节假日上高速公路，节假日需要充电尽量到城市中充电，不要在高速服务区充电，不仅抢手，电价还特别贵，高速服务区充电价格是城市中的2~3倍，甚至更多。

2、紧急情况不要开电动汽车跑长途，即使要跑也要规划好充电路线，不要指望电动汽车的续航里程和燃油车一样准确，电动汽车适合慢慢开，有充足时间，优点是省钱，缺点是耗费时间，时间不值钱的人可以慢慢开电动汽车。

3、电动汽车的续航里程随着温度的变化而变化，夏天最热的时候和冬天最冷的时候，电动汽车续航里程打折最多，如果是跑长途高速，剩余50%电量就要准备找充电桩，剩余20%电量就要开始充电，如果是在城市中，剩余20%电量就可以找充电桩。

如果不冷不热的季节，不需要开空调的时候，电动汽车的续航里程最坚挺，一般能达到理论续航里程的80~100%。

4、开电动汽车要注意车速不要太高，高速开80~100公里/小时的车速最合适，不要走左车道，城市中车速随意，反正也不可能超过60公里/小时。

5、电动汽车充电时，电量尽量不低于20%，充电充到90%就可以了，不需要再充了，再充就是涓涓细流在充电，功率会自动降低，没必要浪费时间，而且这样的方式对电池最好，尽量不要充到100%，也不要把电池电量用到0，对电池不好，要浅充浅放。

做到以上五条，电动汽车也没有什么续航焦虑，要完全解决续航焦虑，必须要从三个地方着手：

一、增加充电桩数量。

二、提升充电电压、缩短充电时间。

三、增加电池的能量密度。

目前新能源车数量是充电桩数量的2.8倍，什么时候充电桩数量是新能源车的2.8倍，那续航焦虑就会缓解很多。

新能源车充电时间越来越短，续航焦虑就会越来越少，现在一般的车充电2小时内都能充到80~90%了，完全够用了。

增加电池能量密度的方法就是研发固态电池，但这是个长期的过程，据说固态电池是目前液态电池能量密度的2倍，同样体积重量的固态电池续航里程将提升2倍。