红鑫科技社导读商用大飞机制造难度之高，真的是让人望而却步。试想一下，光是气动设计、结构设计、系统设计就得花费十几年甚至几十年，成本更是让人心惊胆战。
可是在这片蓝天中，C929的即将问世却给我们带来了新的希望，或许将改变整个航空市场的格局！
商用大飞机制造技术难度高不管是哪个国家或者企业，想要进入商用大飞机的市场都是难上加难。大飞机的制造技术含量极高，涉及到气动设计、结构设计、系统设计等多个方面，而且还需要进行多轮的试飞和技术改进，整个研发过程可能要耗时十几年甚至几十年。
成本问题也是一个大难题。以波音和空客为例，其年营业额能够达到上千亿美元，但是利润率也就区区个位数。
这说明大飞机的研发投入是非常惊人的，即便是世界顶尖的航空企业，每年也要为一些失败的项目吞下几百亿美元的亏损。
还有供应链的问题。商用大飞机光发动机就要十几万台组件，更别提其他各种复杂的系统和结构了。
即便是像波音和空客这样的巨无霸企业，也不能保证自己的所有部件都能自己生产，很多关键部件还是要从供应商那里采购过来。
对于新进入者来说，想要建立这样一个供应链体系，难度可想而知。
空客波音各占38%21世纪以来，空客和波音这两大航空制造巨头的日子似乎越来越不好过了，前者刚刚从新冠疫情的阴霾中走出来，后者也正在努力恢复因疫情而大幅缩水的产量。
尽管两家公司依旧是全球商用飞机市场的绝对霸主，但是从市场份额来看，它们已经无法像以前那样垄断了。
根据最新的数据，空客和波音各自占据全球市场38%的份额，剩下的24%则被其他一些新兴势力分走了。
这其中就包括我们新近推出的C919，还有俄罗斯的MC21和即将问世的SJ100。这些新生力量的加入可能会改变以往的市场格局，让空客和波音感受到前所未有的压力。
C929的问世改变格局不过最近几年，随着中俄两国大飞机项目的推进，商用大飞机的市场格局有可能会发生变化。
中国牵头研发的新一代远程宽体客机C929即将于2025年首飞，按照计划它的最大航程能够达到12000公里，载客量在280座左右。
这意味着什么？这意味着它将会成为全球航空市场中波音747和空客A380的竞争对手，而这两个老牌劲旅可不是省油的灯。
它们加起来也不过才占据全球市场38%左右的份额，如果C929研发成功了，那么它带来的将很有可能是整个航空市场的洗牌。
而俄罗斯这边也不甘示弱，先是推出了MC21中型客机，又推出了SJ100支线客机，这两款飞机都已经完成了国产化生产，并且即将在2025年和2026年分别交付航空公司，预计也会成为波音和空客的对手。
虽然它们的竞争力可能比不上C929，但是也足以给波音和空客造成不小的压力，毕竟市场总是有份额的，它们要吃下多少，就必须得让其他飞机制造商来分掉。
C919打破垄断中国成功推出了首款商用干线飞机C919，它的问世标志着我国航空产业正式崛起，此前我们虽然有运20这样的军用大飞机，但是显然商用和军用是两码事，面对波音和空客，我们几乎是空白状态。
而C919的问世打破了他们长达几十年的垄断格局，从现在已经在国内航线上运营的情况来看，C919的表现还是相当不错的，我们有理由相信，它一定会成为波音737和空客A320的强劲对手。
虽然两者之间还有不小的差距，但是如果中国航空制造业能够得到快速发展的话，这个差距将很快缩小甚至消失，届时整个航空市场将会迎来一次大洗牌。
红鑫科技社总结商用大飞机的研发之路真的是艰难险阻，但同时也充满了希望。C919的成功已经为我们打开了一扇窗，而C929的到来可能会让这扇窗变得更加宽广。
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