在今年3月6日《新疆日报》报道称，新藏铁路的前期工作将在今年加紧推进。
这个曾经在2004年提出的项目，终于要在今年开始落地了。
很多网友对此项目一直很不解，为何要在这两个地形十分复杂的地区，搭建一条有着重重技术挑战的铁路。
而且修建这个项目所需要投入的资金也不少，但回报周期似乎要很久。
从该铁路的规划图可以看出，这条铁路不仅要穿过神秘的昆仑山区，还要沿着古代的克里亚古道，翻越“地狱级难度”的克里亚山口才能入藏。
这也是为何称这个规划是“史诗级”的项目。
这条铁路的修建就是为了能效仿川藏铁路，开通后会给西藏带来了“西南经济圈”的便利，而新疆将来会在中亚贸易中发挥重要作用。
如果这条铁路建成后，将促进两省在旅游、贸易等方面加大交流。
如此有助于西藏实现区域联动带来的跨越发展，让当地民众能享受现代化基建带来的生活与贸易的便利。
同时这条铁路还是一个十分重要的作用，那就是西部国防交通线。
因为这里距离中印边境仅有80公里，这将对于我们边防部队来说是一个重要的好消息。
对于一直想要侵吞我们藏南领土的印度来说，该条铁路的建成之日，便是他们勃勃野心化为灰烬之时。
一、印度的野心关于中印领土争端问题引发的摩擦，责任可以说就在印度一方。
他们似乎真的是把自己的当做“天命所归”，认为自己天然就该继承所有英国殖民时期所有“遗产”。
不论这些“遗产”是否合规合法，只要英国提到的都是他们的。
西藏自古就是中国不可分割的领土，英国对此事实是很清楚的。
而在1913年到1914年英国在印度一手操弄所谓的“西姆拉条约”。
但这项所谓的条约从未被中国历届政府承认过，所以依据国际法这个所谓的条约是无效的。
但是印度却将藏南地区称为“阿鲁那恰尔邦“，认定这是他们的领土。
在今年3月9日莫迪为了能连任总理一职，再次利用该话题挑动民族情绪，不顾中方反对专程前往色拉隧道举行揭幕仪式。
这条隧道位于两国交接的色拉山口处，他们国内表示这里能帮助他们以最快的速度将军备开往前线，从而能加速物资北上的运输速度。
用藏南问题不断挑动两国关系，是近些年来印方政客们的常用手段。
他们将那些伪史视为圭臬，尽可能利用民众的民族情绪来转移国内矛盾。
例如跟随在莫迪身边的外长苏杰生，不断发表抨击尼赫鲁的外交政策，从而表达中国是他们最大的威胁。
他认为联美抗中的外交手段是切实可行的，坚持要走“亲美路线”不动摇。
而印度的种种越界行为，让我们的对印态度也在转变。
曾经我们称职位“边界争端”，如今我们已经定性为“主权问题”。
印度如果再想要得寸进尺的挑衅，想要再次挑起一次2022年的“万河谷事件”，那么等待他们的绝对不仅仅只是场冷兵器冲突了。
对此印方也是十分识趣，他们同意将这片区域作为缓冲带，对这些敏感山口脱离接触，实际上就相当于放弃了所谓的“实控权”。
莫迪上任后开启的极端民主主义策略再次落空。
为了能挽救民意支持，他们对内反复宣传中印摩擦，以此想要给民众心中种下敌视的火种。
而莫迪政府大肆对军方进行改革，他声称要做好“万全准备”。
军方对此乐见其成，配合政府渲染各种敏感话题，同时还声称印度军方的“强大”，让民众相信中国已经成为他们的“手下败将”。
但实际上，从2022年之后我们开始重视在这些军事区域的部署。
不论是通讯还是运输公路基建，全部都在高速建成，印方的所有幻想都已破灭。
他们在绞尽脑汁编一个更加美好的“新故事”给民众听，才能挽救自己的形象。
可以说西藏的经济发展与基础交通建设，已经成为我们稳定边疆国防的重要支点，这是于国于民的艰难但必要的项目。
二、新藏铁路项目对于西藏来说，因为地理环境的影响，很难与周边的省份互动。
甚至很多电商都不对该区域包邮，这让当地民众无法感受到高速迭代的社会带来的便利。
如何能让西藏融入到各大经济圈中，是一个重要的议题。
此前我们一直在建设川藏、滇藏和甘藏铁路，如今再添加了一条新藏铁路。
不论是从云南中转将商品出口到东南亚，还是带动从成都、甘肃以及喀什地区为起点的旅游线路，都会让这里的经济得到了提升。
有不少网友好奇，这里与新疆互动发展旅游业很不错，除此以外还有什么可以大力开发的吗？
当然有，西藏不仅仅是我们的边防重地，也是拥有着250万平方公里的宽广高原，这里有着丰富的水利资源以及巨型铜矿。
我们在全球铜产业中一直具有主导地位。
但是我们本身是个铜矿资源十分匮乏的国家，藏东昌都发现的玉龙铜矿是我国第二大单体铜矿，是我们的重点矿业项目。
矿有了，人员有了，交通设施也要跟上。
这几条铁路线如果全面开通，那么西藏的经济必然会被拉动，这个我们可以参考青藏铁路线的数据。
已经运营了18年的青藏铁路线，如今累积运送超过3亿人次进藏。
2023年动车组“复兴号”的入驻，将西宁到格尔木的通行车程压缩到了6个小时以内，为沿线的居民交通提供了便利。
你说带来了便利不假，但是真的为这里带来了切实的收入了吗？
这一点不用质疑，光是日喀则在去年的数据显示，他们接待了超过千万人次的旅客，光是旅游收入就已经达到了58亿元。
除了旅游以外，还打通了这里很多山珍和农产品的销路。
让该地区的松茸、牛肝菌以及很多珍稀产品销往全国甚至出口到海外。
这仅仅是一条青藏铁路带来的经济效益，此后随着铁路线的全面开通，会给当地带来更多的经济效益。
新藏铁路的建设战略意义更胜于经济意义，这对于我们西北军区支援边疆重要关卡带来了极大的便利。
如今我们部队到达这里还需要换乘多种交通工具，而一步到位的铁路运输线对于国防来说意义重大。
印度的所有“幻想”在我们的基建工程面前，只能是个虚无缥缈的幻想而已。
三、中印关系走向中印关系的走向完全就要看他们国内的精英派，什么时候能摆脱“1962阴影”的包袱，正确的看待两国差距与合作机会。
而不是沉浸于不断地反省与构建“仇中”的逻辑自洽怪圈里。
印度很多驻华外交官在回国后，纷纷化身成为“中国问题专家”。
不断跟着苏杰生抨击尼赫鲁在位期间对中国抱着“浪漫的理想主义”滤镜。
一直想要拉进与中国的关系，而中国就是一个“白眼狼”，享受了印度的示好并不愿意在边境问题上进行让步。
从此可以看出，他们在中国问题上潜意识还是觉得“低一头”。
这让他们感到既羞耻又不满，只能依靠大声嚷嚷进行反抗，证明印度比中国就是“高一等”。
1970年由澳大利亚记者马克斯维尔编写的《印度对华战争》中的观点，也证明了或许那场战争已经将印度精英们的骄傲打碎了一地，而这个情况一直持续到了现在。
“印度独立以后，不论是尼赫鲁还是潘尼迦这些政治精英们认为，在印度面前，中国应当有秉持附属国的谦卑态度，因为印度是继承于英国的南亚帝国。”
而这种高高在上的傲慢，被中国的一场对印自卫反击战击溃。
他们无数的精英在精神上已经形成了自我矮化的态度，他们甚至会因为觉得“中国眼中根本没有印度的存在“而气恼。
有道是“英联邦出品，必属‘脑残’精品”，印度便是此类“精品中的精品”。
中国的快速崛起更是让印度精英们感到焦虑又愤怒，如今全球已经成为中美博弈的战场，而印度对此十分不满。
认为中国不该将他们认定为美国的附庸，甚至开始学习中国式外交话术。
不断想要用“说不“的策略，彰显他们根本不存在的“大国“尊严。
他们处处想要表现大国风范，但实际上行的却是小国之举。
一心想要依靠摇摆不定的外交策略，从中收获最大的利益。
为什么这么说？这里大家感兴趣可以观察一下。
只要有印度加入的国际组织，不论是由我们主导的，还是由美国主导的，全部没有逃出被印度“撬墙角”的情况。
就连联合国也被印度玩出了“新花样”，与日本和德国组建了“入常小分队”。
印度认为世界需要印度，而他们也是发自内心的认为自己是“世界的老师”。
这样自傲又自卑的印度在面对中国时，态度常常出现各种180°的大反转。
这也是为什么说中印关系需要印方改变态度，保持平和的心态进行有效沟通。
结语总的来说，新藏铁路的建设于国于民十分重要，对于邻邦印度更是起到了震慑作用，有利于两国真正坐下来好好沟通分歧。
对于很多事情我们一直对印方抱着宽和的态度，但是碰了无数次壁的印度应当明白，“会哭的孩子有糖吃”这套只能用一次。
保持大国应有的战略定力是大国外交的重要事项，希望他们能真正明白其中的意义。
参考资料：
《今年新藏铁路将加紧推进前期工作》【信息来源：天山网-新疆日报原创 】【信息时间：2024-03-06
《醉卧沙场：印度外长该好好学下历史了》观察者网2024-04-12 08:00
《破产的西姆拉会议与非法的“西姆拉条约“——英国殖民侵略中国的典型例证》2014年07月09日04:22 来源：人民网－人民日报
《中国第二大单体铜矿改扩建工程荣获建筑界“奥斯卡“》中国新闻网2024-07-20 13:26
《青藏铁路全线通车18周年 运送旅客超3亿人次》中国新闻网2024-07-01 14:40
《拉日铁路跑出西藏发展“加速度“》来源：中国日报网 2024-08-14 15:24
《印度寻求加入联合国安理会常任理事国：世界需要印度》环球网2019-05-29 14:56
