如果在5年之前，有人说：“我们要把中国新能源车卖到欧洲市场、日本市场去，而且会比欧洲和日本品牌更贵！”那么，一定会有人说这是“痴人说梦”。

但今天，如果有人说：“我们的新能源车在欧洲、拉美、澳洲、东南亚甚至日本市场，与奔驰、宝马和奥迪处于同一个LEVEL，价格比国内甚至翻一番。”则没有人会再提出异议，因为，中国汽车品牌比亚迪已经将这个“梦”变为了现实。

2023年对于中国汽车出口是机遇与挑战并存的一年，中国汽车工业协会统计数据显示，今年1月份至10月份，我国汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%。其中，新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%。

对于新能源车的出口，中国汽车品牌比亚迪应该是最有发言权的企业之一，在今年前十个月，比亚迪的零售销量已经突破214.28万辆，在中国市场排名行业第一位，而今年比亚迪的海外出口也是增长迅猛。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受《出海进行时》栏目采访时就表示，今年前三季度比亚迪有15万辆新能源产品销往海外市场，预计今年将会达到23-25万辆，将是2022年海外销量的3倍。

通过李云飞的介绍，我们可以了解到，为了应对海外市场，比亚迪其实很早就已经开始布局，并且制定了全球化战略。早在1998年，比亚迪开始从事海外电子业务、手机电池业务的时候，就已经在荷兰成立了第一家海外分公司，开启国际化道路。所以，在海外市场，尤其是欧洲这个传统汽车占据优势地位的市场，比亚迪有着比其他企业更大的优势。

按照比亚迪的海外战略，首先进入的是欧洲、拉美和东南亚东盟市场。以整车出口为主，下一步会考虑在东南亚、欧洲、拉美等地区合资建厂，生产电池、整车等。

李云飞还介绍说，在海外市场比亚迪的车型还比较单一，目前是以元PLUS（海外车型名称ATTO 3）为先导，但在今年年底到明年年初就会有更多的比亚迪车型进入海外市场。

例如在日本市场，新能源渗透率不到3%，95%的市场被日本本土品牌占有，所以比亚迪认为这就是一个机会。今年2月比亚迪在日本开设了第一家销售店，10月的时候数量增加到了15家，而未来比亚迪要在日本设立100家销售店，而除了元PLUS（ATTO 3）之外，海鸥和海豹也都会各自进入日本市场。

“而在拉美、东南亚和欧洲等其他市场”，李云飞透露，“比亚迪的产品进入之后，经过3-6个月的时间，元（ATTO 3）就已经成为当地的明星产品和销量冠军，而这只是在我们投放一款车型的情况下取得的成绩。所以，比亚迪以及当地的经销商，都对于我们的海外市场发展有足够的信心。”据悉，未来根据不同市场的需求，比亚迪还将会分批次将国内市场目前热销的产品，投放到这些市场，有的市场只投放纯电车型（例如日本），有的则会投放纯电+混动车型。

比亚迪为什么会在海外迅速打开市场，甚至比在国内市场的增长速度还要快？

李云飞表示，“为了这两三年，比亚迪准备了20年”。没有人能够随随便便成功，正是由于这20年来的长期投入与积累，比亚迪才会厚积薄发，在新能源汽车领域迎来大爆发。

“在比亚迪最困难的2019年，我们投入研发的费用是80亿人民币，而当年的净利润只有14亿。在今年前三季度，比亚迪投入研发费用超过了290亿，同期我们发布公告时净利润是210亿。”李云飞透露，“所以，研发费用高要远远高于净利润，这已经持续了很多年。”

在比亚迪遍布全球的多个研发中心里，有超过9万多名研发人员，相信这个规模在国内国际上都处于领先的地位。

此外，笔者认为比亚迪的领导者一直有着“未雨绸缪”做企业的心态，早在2002年，比亚迪就已经开始在半导体领域有所投入，2008年还收购了位于宁波的一家台资半导体企业。这些前置性的工作以及最终的成果都在最近疫情前后这几年的比亚迪身上得到了很好的印证。

“为了这两三年，我们准备了20年”，这句话确实能够令人深思，如今比亚迪已经连续两年成为中国汽车市场单一品牌的销量王者，而海外市场也是捷报频传。

未来的比亚迪会如何？用李云飞的话来说，未来在海外市场以及海外消费者的眼中，比亚迪是一家国际化的公司，是一家技术驱动的高科技公司，而比亚迪的产品和所从事的产业是聚焦于人类可持续发展的。我们将拭目以待。