全民都开大揽胜？中国车市的“皇帝新衣”与突围之路

满大街的“珠三角揽胜”、“杭州湾揽胜”、“芜湖大揽胜”... 你瞅瞅，这阵仗，说是“揽胜家族聚会”都有人信。

可问题来了，百万豪车“大揽胜”依旧卖得火热，1月卖掉2046台，2月853台，妥妥冠军，怎么就成了“皇帝的新衣”了呢？

说白了，现在中国车市的“全民大揽胜”现象，本质上是一场共谋的幻觉，大家心知肚明，却都乐在其中，你说这算不算一场“皇帝的新衣”式的荒诞剧？

这幻觉，到底是怎么炼成的？背后啊，少不了几位“推手”。

先说这第一位推手，短视频平台，那简直是“全民大揽胜”的“气氛组组长”。

你瞅瞅那些汽车博主和KOL，为了流量，啥事儿干不出来？

他们天天把国产SUV和路虎揽胜放一起，搞啥“XX万提路虎揽胜”的话题。

你品你细品，这不就是明摆着告诉你，“花小钱，装大款”吗？

通过夸大宣传，把“豪华平替”的概念炒得火热，不明真相的吃瓜群众一看，哇，真香！

于是，“大揽胜”车型就这么火了。

再说这第二位推手，地方政府。

2022年到2023年那会儿，为了提振经济，芜湖、杭州湾新区这些地方政府那是相当积极，四处招商引资新能源汽车产业。

可问题是，时间紧任务重，有些新晋车企为了快速上马项目，直接选择了“拿来主义”，设计上嘛，你懂的。

更骚的是，地方政府还帮着宣传推广，直接助长了“全民大揽胜”的风气。

这第三位推手，就得说是成熟的汽车供应链体系了。

现在国内的汽车零部件那是相当成熟，标准化和模块化生产，让“模仿”的门槛变得极低。

2023年上海车展，某零部件供应商直接展出了“类揽胜”的前脸格栅和内饰组件，简直是明着告诉你，“抄作业，so easy！”

那么问题来了，谁在穿这件“皇帝的新衣”呢？

首当其冲的就是“Z世代”的年轻人。

这届年轻人，消费观念那是相当的务实，啥品牌忠诚度，不存在的。

他们更注重“性价比”，只要东西好，价格合适，管你啥牌子。

2024年初，在某个汽车论坛上，一位“Z世代”车主就发帖说了，买“大揽胜”就是为了“花更少的钱，享受更大的排面”。

还有那些失意的中年人，他们也需要这件“皇帝的新衣”来撑撑场面。

就像去参加同学会，借来的西装，借来的时光，只是为了维系一下借来的面子。

可这“皇帝的新衣”，穿久了是要付出代价的。

最大的代价，就是原创的陨落和品牌的危机。

“求快者”在抄袭的道路上狂飙，结果却陷入了“越像越平庸”的怪圈。

就像那些网红脸，乍一看挺好看，可看多了就觉得都一个样，毫无特色。

这代价一，就是新能源汽车补贴退坡后的市场竞争加剧。

补贴没了，竞争更激烈了，有些车企为了在短时间内提高销量，只能选择“模仿”这条捷径。

2023年，某新势力车企的高管在内部会议上就说了，在没有核心技术优势的情况下，模仿成熟车型的设计是快速提升品牌认知度的有效手段。

这代价二，就是“知识产权保护”力度不足和维权成本高昂。

在国内，汽车设计领域的知识产权保护力度相对较弱，维权成本又高得吓人。

路虎也不是没告过那些抄袭的车企，但结果呢？

取证难，诉讼周期长，最后往往不了了之。

最终，“全民大揽胜”的闹剧，终会随着流量裹挟的人群快速审美疲劳而谢幕。

就像一阵风刮过，留下的只是一地鸡毛。

那么，中国车企的突围之路在哪里呢？

“求慢者”在原创的荒野上孤独前行，忍受着市场的冷眼和资本的质疑。

但真正的品牌，都是靠原创打出来的。

领克900的坚守就挺有意思。

尽管被戏称为“杭州湾揽胜”，但领克一直坚持原创，这种勇气值得点赞。

还有极氪，走的就是个性化路线。

他们玩出了不可替代性，在智电时代，搞多批次、少批量、定制化、短周期，这种模式或许才是设计的护城河。

尤其是极氪9X，那简直是“舍我其谁”的架势。

所以啊，拜托那些宣扬极氪9X是“杭州湾库里南”的朋友们赶紧闭嘴吧！

这都什么年代了，还想着“傍大款”？

车的灵魂不在它像谁，而在谁像它。

中国人该醒醒了，拒绝“贴牌”，才能找到真正的自我。

当大家都穿上相似的衣服，谁又能真正脱颖而出？

只有原创，才能让中国汽车走向世界，赢得尊重。

路漫漫其修远兮，中国汽车的未来，终究要靠自己趟出来！