传祺是一个很会打造“舒服”汽车的品牌，传祺M8和GS8这两款就因为出色的舒适性和产品力得以在各自的细分市场大杀特杀，甚至让同一细分市场的合资车型都退避三舍。

传祺的野心显然不会因为抢占到合资车的市场份额就得到满足，传祺推出ES9这款以彩电大沙发和领先的三电系统为卖点的新能源SUV，说明传祺对蔚来、理想、小鹏等新势力TOP车企的市场份额也是势在必夺——首当其冲的就是理想L8这款新势力阵营里的网红SUV。

官方指导价22.98万元-26.98万元的传祺ES9拥有超过5米的车身长度，在更实在的价格区间内提供更优质的7座空间，以传祺M8和GS8的口碑，相信足够让不少潜在潜在买家对ES9的第三排空间有天然的信心，这就足以引导不少目标人群去4S店实际体验ES9的真实产品力，好的开始可谓是成功了一半——大尺寸大空间就是ES9最好的开始。

在传祺的M8和GS8两款明星车型的标签中，“舒服”这个词是很多车主的共同体验，ES9也继承了两款明星车型的传统，传承了“韧、顺、稳”的驾驶风格，其底盘专门对市区拥堵和郊区坑洼不平等路况进行了针对性的优化调校。另外，传祺ES9为了匹配电车随叫随到的动力特点，在转向手感、加速和制动踏板感上也做了专门调校。

传祺ES9的底盘采用了高性能减振器阀系、双液压悬置和高阻尼后纵臂衬套等一系列高规格底盘部件，大幅度降低了颠簸感，实现了柔韧平顺，颠簸路面的时候有较好的过滤效果，再加上博世最新的R-EPS产品，转向响应更灵敏，实现了超5米车身仅5.85米的转弯半径，掉头更灵活——各位有在城市非主干道掉头经历的司机朋友都明白这个转弯半径有多重要，早晚高峰的时候经常能看到转弯半径偏大的车在车道里艰难的到车掉头，ES9作为一款车长超过5米的SUV转弯半径仅为5.85米，可以在掉头的时候比其他同类车型更在从容，更多的时候可以实现一把过。

为了进一步提升车内的乘坐的舒适度，传祺ES9装备了“全家桶式NVH包”，前风挡及前排采用了夹层隔音玻璃，全车42处覆盖吸音材料，32处关键部位声学隔断。对于车外噪音，传祺ES9还采用了静音轮胎技术和NVH主动控制技术进行处理，从听觉的维度上保证了舒适性。理想L8这种舒服的SUV其实也是走的同样的路线， 传祺ES9正是在理想L8的长处对其发动进攻。

传祺ES9对于“舒服”二字的理解也被落实到了刹车的环节，传祺ES9采用了博世onebox制动系统，100-0km/h的制动距离仅40.4米，在紧急情况下刹车也能轻松应对；同时50-0km/h的最大制动点头角仅有2.01°，刹车不点头，减速不晕车，很多时候是人们对一款车的乘坐体验是否舒服的关键指标，ES9在最容易晕车的速度区间做到了刹车不点头，这就让多数人在日常中可以坐的很舒服。

除了这么舒服的车辆设定和调校之外，2023年车圈流行的概念也在传祺ES9上得到应用——在ES9所搭载的三电技术加持下，传祺ES9支持全场景对外放电，其配备25.57kW･h的大电池，最大可对外放电18.3 kW･h，传祺宣称可以支持2个大功率电器的同时使用。2023年，中国家庭比以往更热衷户外踏青、郊游、露营、野餐的生活方式，车辆的对外放电功能也从一个噱头成了一个真正能提升用车体验和生活品质的实用功能。

传祺ES9具备智能混动、保电优先、纯电优先三种能源模式。在城市拥堵路段中开启纯电模式，可减少发动机频繁介入，高效实现智能能量回收。在智能混动模式下，车辆会综合考虑车速、电量等因素进行能量智能分配，进一步减少油耗，延长续航里程。在保电模式中，只要按需选择保持20%-80%电量，就能满足露营、车内休憩娱乐等用电需求，实现能源的最大化利用。

值得一提的是，传祺ES9的CLTC综合续航里程为1215公里，满油满电情况下，可以轻松实现跨省出行；而CLTC纯电续航为143公里，足以满足在城市一周五天20公里的往返通勤——可以大幅降低日常通勤的交通成本。厂家在打造传祺ES9时，似乎将其定位是一辆在城市里可以低成本通勤的纯电SUV，在长途旅行时是一辆可以通过加油而避免里程焦虑的插电SUV，这无疑是很实用化的定位，也是一种“舒服”的用车方式。

总的来说，传祺ES9是一款摸准了中国家庭脉门的SUV车型，而摸准买家真实需求也确实一向是传祺和广汽擅长的造车逻辑。不过，对于ES9所要瞄准的细分市场，理想L8是一辆已经获得一定地位和市场认可的成功车型，当然，也是一款网红车型，传统车企出身的传祺ES9和新势力出身的理想L8会在这样的市场上形成怎样的碰撞？你认为30万内的新能源SUV传祺ES9是否能凭借相对实在的价格和自身的产品力和“舒服”的车型定位对理想L8形成压力？请在评论区分享你的观点和看法。