中国商飞的C919飞机，虽然在国内被归类为大型飞机，但根据ICAO（国际民用航空组织）的分类标准，它属于中型飞机，与美国波音737为同类。

C919的起飞重量为72.5吨，可覆盖4075至5555公里的航程，同时可容纳158至168名乘客。令人瞩目的是，C919已经实现了60%的国产化程度，各方面设计和制造都由中国企业承担。

近期，C919飞机的消息引发广泛关注，中国商飞副总经理戚学锋表示，C919已成功完成交付，已顺利运营超过1000小时，这标志着该飞机在商用航空领域的成功突破。

而除了C919之外，中国商飞还在紧锣密鼓地设计第二款国产飞机——C929。相较于C919，C929更为庞大，起飞重量高达220吨，能够容纳290名乘客，并具备长达9500公里的航程，定位于全球市场，可执行长途航班。

C929采用了多项先进技术和材料，其中复合材料的比重超过50%，有助于减轻机体重量，提高机体的耐腐蚀性，同时降低了维护成本。此外，C929还装备了一系列先进的软件系统，包括高级客舱环境控制系统和噪音减震技术，从而提供更出色的飞行体验。

不仅如此，C919采用的是美国通用电气公司的发动机，而C929则可能会采用国产发动机“长江-2000”。这款国产发动机是我国的第二款大涵道比涡扇发动机，最大推力可达35吨，超过了俄制PD-35。选择国产发动机不仅能带动相关产业链的发展，还有助于我国掌握技术主动权，减少对外部制裁的依赖。

不过，有趣的是，C919的合作项目名称从"CR929"（中俄合作项目）变成了"C929"，这或许意味着俄罗斯已退出该项目。尽管俄罗斯在航空领域拥有强大的实力，但由于国际制裁和内外因素影响，俄罗斯航空工业面临一定困境。这也可能导致双方在合作中出现分歧，最终终止了对C929项目的合作。

C919和C929的崭露头角代表了中国商飞在全球商用航空领域的崭露头角，标志着中国制造飞机正逐步崭露头角，展示出中国在全球航空产业中的野心。