当我飙车到100迈时，我才能体会到自由的滋味。——《速度与激情》
对于极速的执念，是许多怀揣赛车梦的“少年”的毕生向往。在引擎轰鸣的震颤感中，肾上腺素与心跳一同狂飙，探寻零点零几秒的极限突破。这不仅仅是对于淋漓尽致的极致驾控体验的追求，更是对于自由灵魂的追逐。
而聊到赛车精神和超跑文化，绕不开的就是路特斯，作为路特斯跑车技术的“集大成者”的全能公路跑车Emira，也成了很多人心中魂牵梦萦的一代神车。为了满足狂热爱好者对于“极致驾驭”的追求，路特斯重启Emira I4 First Edition预定，这款“全能公路跑车”再一次迅速刷屏，并在重启预定两小时内订单破百。
在所有车企被电气化浪潮席卷的当下，路特斯为“燃油车信徒”再次带来只属于小众圈层的赛道驾驭乐趣的极致跑车。
| 颜值即正义，性能即王道
从Emira定价所在的跑车细分市场来看，还有不少的选择，例如保时捷718、保时捷911等车型。
那么，如何选择一台真正的纯正驾驶者之车呢？首先，“颜值”更高的跑车往往能让驾驭者一见倾心。跑车夸张的外观不只用来“吸睛”，更是为了有效降低风阻。
从外观设计上来看，Emira是路特斯首款基于千万级超跑Evija全新设计语言打造的跑车。“一米二”的车高以绝对贴地姿态，赋予Emira更好的车身稳定性和侧倾极限，以及更清晰的路面感知，能够有效减少空气阻力。并且Emira宽高比0.65，这也是最接近于超跑的比例。
此外，Emira还传承Evija的孔隙式设计，在空气流经全车双侧共6处贯穿的气道时,能够产生更多车辆下压力。这些精妙的设计使Emira成为同级车型中唯一能够在不依靠额外空力套件便产生显著下压力的车型，并被亲切地称为“小Evjia”。
相比之下，保时捷718和911的整体轮廓依然延续了保时捷多年传承的家族式设计风格，问世多年但换代变化并不明显，中规中矩的造型甚至被消费者认为是“审美疲劳”。虽然侧面也采用了空气动力学的风洞，但缺少了几分视觉冲击效果。
尽管驾驭者对于车辆外观设计评价往往存在千人千面，但设计更“科幻”，更加“娴熟”掌握空气动力学的Emira显然更符合驾驭者的口味。
众所周知，一辆极致的跑车往往以性能而著称，可究竟哪些因素直接影响到汽车性能呢？
首先，就是被称为汽车“心脏”的动力来源。在动力方面，Emira I4 First Edition使用的是高性能发动机Mercedes-AMGM139，也被称为“地表最强 2.0T发动机”，它在高性能、高质量、高科技方面做到了同级领先，而且AMG品牌的口碑在行业内也享有赞誉。
路特斯更胜一筹的是，搭载在Emira I4 First Edition上的这款发动机经过了路特斯专业团队的调校，专门根据其中置后驱的布局以及车身配重比例分配，重新优化了冷却系统和进排气系统，在内部机械结构不变的情况下，利用电子电控线路优化ECU映射、进排气门开启角度、油门响应速度等属性，以符合和匹配Emira整车特性。因此，Emira发动机可输出400匹马力和480牛·米的扭矩，“降维打击”F-TYPE P300、718 Cayman T、718 Cayman GTS、911 Carrera等一众车型，甚至和使用3.0升的涡轮增压发动机911 Carrera S势均力敌。
此外，Emira延续了路特斯经典的中置后驱布局，这也是大多数超跑的布局形式。相比传统的发动机前置的布局，中置后驱更偏向于后轴配重、车身比例更加合理、前后配重比例更加均衡，从而让加速更快、弯道更稳、制动更短，能够更好满足路特斯跑车极致驾控的取向。
这套“组合拳”的效果，也直观体现在加速性能上，Emira I4 First Edition的零百加速4.3秒， 这个成绩不仅仅与911 Carrera以及搭载2.5升涡轮增压发动机的718 Cayman GTS不相上下，更远远超过718 Cayman T零百加速4.9秒。
综上所述，以性能定义美学的Emira I4 First Edition更能称得上是真正的“超跑王者”，能够为驾驶者带来随心所欲的驾驭体验。甚至英国职业F1赛车手简森·巴顿也是Evjia和Emira的车主。
| 抓住风，成为风
跑车一直是风驰电掣般的存在，想要让一台跑车的速度更快，还要实现最佳的推重比。除了在动力方面“开源”提升输出，还需要在减轻车重等“节流”方面下功夫，才能让有限的动力得到最大化的发挥。
正如柯林·查普曼说过:“没有什么比孔更轻(There's nothing lighter than a hole)。” 在“孔隙式”设计加持下，车身Emira整备质量仅为1460kg， 甚至其质量远远轻于同样身为英国豪华跑车的F-Type。
尽管718的重量也几乎达到了差不多的水准，但在“开源节流”层面的共同作用下，Emira I4 First Edition的推重比接近274，这比718 Cayman GTS 2.5T版高了8.76%，比718 Cayman T2.0T版高了29.8%，还比911 Carrera 3.0T 高了9.59%。
Emira身上的“轻量化”主要来源于三个层面：车身、车轮和底盘。在减轻车重方面，Emira在车身设计上采用与Elise一脉相承的轻量化理念，钢铝结构车架与单体式车壳，采用钢铝混合复合材料，兼顾了轻量化和车身刚性。多年以来，路特斯一直在探索铝制底盘制造汽车，并以螺丝和粘合剂固定方式替代焊接方式达到极致轻量化追求。
在车轮设计上，Emira采用超轻型锻造V型轮辐设计，搭配轻质高性能刹车片和轻质悬架，在保障操控稳定性能的同时将减重做到了极致。
此外，Emira采用了在Elise上首次亮相的航空构造第三代挤压成型铝合金底盘，搭配上铝合金前后双叉臂悬架，做到了底盘方面的极致轻量化。
正是因为这份对于设计的执着，让Emira如名字含义“司令”、“领袖”一样，最高速度可达每小时290公里。相比于718 Cayman最高速度每小时260公里，EmiraI4 First Edition甚至和3.0T的911 Carrera旗鼓相当。综上，Emira卓越的推重比和最高速度显然更能满足赛道玩家们对于竞速爱好的需求。
仅凭大马力和轻量化在直道上加速还称不上是真正的“全能赛道王”，在路特斯集团CEO冯擎峰“弯道快才是真的快”理念影响下，Emira完美应用空气动力学设计，破风造型的前脸、流体设计的线条、平整化的车底，追求空气阻力和下压力的平衡，从而使轮胎拥有更强的抓地力，进而增加过弯速度。其精妙的整车空气动力学构型设计，路特斯Emira成为同级车型中唯一能够在不依靠额外空力套件便产生显著下压力的车型。
岁月变迁，Emira仍然延续着路特斯的坚守，将极致的驾驭作为产品的内核，成为一门空气动力学的艺术。
| “全能”更能打
在很多跑车的设计中，为了追求极致的简化不得不牺牲用户体验，不仅少了“舒适”，也少了“智能”。而Emira定位为“全能公路跑车”，作为“上能征服赛道，下能制胜街道”的跑车，需要既能满足极限驾驶，又能兼顾日常使用。在舒适性上，Emira的座椅由英国海瑟尔工厂手工打造，更加符合人体工程学的要求，适用于各种身高、体型和性别的驾驶者。
同时，路特斯认为极致驾驭体验更需要优质听觉体验的加持，Emira搭载了KEF全新10声道扬声器，采用KEF独创的Uni-Q®同轴共点技术，带来极致非凡且逼真的自然音效，再结合量身定制的扬声器回纹装饰设计，打造出真正殿堂级的听觉享受。相比于还需要加钱选装的保时捷等品牌，Emira可谓是一次把期待值拉满。
此外，在这轮交付中，路特斯还针对一些拥有“手动情怀”的跑车玩家，提供了Emira V6 First Eidition的选择，以V6发动机、金属挡杆、镂空换挡结构等硬件，从听觉、触觉到视觉，全面满足驾驭者的想象。而保时捷目前的国内版本，全部都是自动挡的配置，减少了一部分的驾驶乐趣。
不论身处什么时代，“驾驭者”对于速度的欲望与极致的追求永远不会被满足。而路特斯想带给用户的永远都是更好的驾驶体验。此次Emira的预订热潮，不仅再次诠释路特斯无法被桎梏的独特品牌魅力，也证明无论是燃油时代还是电动时代，路特斯都具备稀缺性、独特性和不可替代性。在75年技术的传承与革新中，路特斯始终在为用户打造高价值的、独一无二的产品。
