我国是一个区域面积相当广阔的国家，境内地形地貌还特别复杂，大山大河非常多，因此对于百姓出行及地区经济发展影响是较大，这才有了这样一个口号——要想富，先修路。

近些年，我国建设的各类交通是相当多的，可谓是逢山开路遇水搭桥！促进着我国快速稳步地发展！

而新交通设施的建设，自然是为了取代老交通设施的，就拿古老的过河方式来说，多为船渡，已不适应当下快速发展的节奏了，因此渡改桥已在全国推进中。

然而就在渡改桥快速推进的当下，在经济发达的江苏，居然还存在着，而且还是在我国重要航道——长江上。在长江江苏流域上，船渡还是不少的，虽然多说成汽渡，但也是船渡的一种，只是效率较高些，但相比于陆路交通，还是很低效的，是无法满足当下发展需求的。

而江苏境内的不少汽渡对应的都是交通干线，譬如：通沙汽渡对应国道204，海太汽渡对应国道228，这已极大地影响到了国道的通行效率，制约区域经济的发展。

国道204建成是较早的，而且随着区域经济的发展，国道204不仅越来越繁忙，而且江苏段不少部分已在落实更高标准，大部分拓宽至双向6车道，且不少路段更是不设红绿灯，限速直接到时速100公里，这样的道路不比高速更有竞争力。

然而就是如此大通道，却一直没有过江通道，每每临江了，很多司机只能就近上高速，利用高速过江，要么就是等汽渡，通行效率一下子降低了很多，而且也给江苏既有高速过江通道带来了不少压力，因此非常需要渡改桥的。

国道228是一条妥妥的沿海大通道，虽然江苏沿海区域发展较为一般，但也渐渐在起势中，而国道228近些年的车流量也越来越多了，但同样的，缺少过江通道，通行效率降低了不少，无法支撑起大通道的作用。虽然时不时地看到网友发的汽渡繁忙的场景，但这也进一步说明了，国道出行的低效及对利用国道来往于长江两岸是有着大需求的。

而不管是国道204，还是国道228，都是江苏乃至我国的南北大通道，是值得重视优化的，建设两座长江大桥，打通这两条国道，取代两处汽渡真的很有必要。

当然了，有人会说，长江江苏流域过江通道太密了。确实是这样，江苏近些年规划建设的过江通道越来越多，密度越来越高，那这不也是适应发展的需要吗？

至于大家说的长江大桥建设成本太高，那就搞收费站。毕竟利用高速过江通道也是需要收费的，在哪不是收费，何况建设国道过江通道，那国道的利用率会更高，更值得建设，而适当收费点过桥费用，也是能够接受的。