曾几何时，国产车是廉价低质的代名词，别说出口，就是内销都被国人嫌弃。然而，士别三日当刮目相待，如今的国产车已经崛起！

中汽协数据显示，今年1～8月份，我国国产汽车出口量已经达到了181.7万辆，是仅次于日本的世界第二大汽车出口国。我国不仅开始大量对外出口，而且连市场准入门槛很高，汽车工业十分发达的欧洲市场都开始全面进军！

中汽协数据提供的数据

9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。

比亚迪汉、唐、元Plus欧洲版本

在发布会上，比亚迪宣布元PLUS、汉、唐三款车型在欧洲的官方预售价。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元（约合26.5万人民币），汉和唐德国预售价格为7.2万欧元（约合50.2万人民币）。这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。

作为对比，比亚迪元Plus国内售价13.78～16.58万元。比亚迪唐混动型国内售价20.58～32.98万元，比亚迪汉EV国内售价21.48～32.97万元。据了解，德国宝马X5在欧洲的起售价是7.3万欧元，奥迪Q7在欧洲的起售价不足7万欧元。可见比亚迪汉和唐在欧洲市场的定位相当于豪车级别！更令人惊讶的是，比亚迪汉在巴西的售价更是突破70万元，妥妥的高端汽车！

宝马X5汽车

当然，也有人会说，把关税扣除掉，国内外售价是差不多的。然而，实际上欧洲的汽车关税仅10%，扣除关税后，比亚迪唐、汉车型的价格也超过47万人民币！再比如手机、电脑，华为的这类产品国外售价比国内高不少，而某中国品牌这类产品的国外售价却比国内便宜。实际上出口产品定价是否高于国内定价，主要看厂商怎么决定。

世界顶级豪车企业大都在欧洲，欧洲消费者购车时大都选择欧洲本土品牌，就连在中美两国很畅销的日系车在欧洲也卖不动。

很多小伙伴可能要问：“是谁给比亚迪勇气，敢卖这么贵？欧洲人真的会买账吗？”

实际上，在欧洲定价这么贵比亚迪还真有这个底气！

一是专利霸榜。

据了解，目前比亚迪是国内唯一一家，也是全世界唯一一家做到“三电技术”都能自己做的汽车厂商。比亚迪还是我国新能源汽车专利最多的企业。2006年，比亚迪生产的纯电汽车就已经上市，而当时特斯拉才刚成立3年。

企查查统计的新能源汽车专利排行榜前20名

二是品质过硬。

实际上，比亚迪除了轮胎不能自己造，几乎所有汽车零部件都能自己造，这在全世界范围内是绝无仅有的。带来的好处是，整部车生产成本更低，利润空间一样的前提下它的定价更低，而且质量更加稳定可控，也更有利于系统性优化调教。

当别人还在为刹车系统失灵、电池受撞击容易爆燃等安全问题头疼不已时，比亚迪却凭借良好的安全性频频成为网民热议的焦点，8月份销量更是暴涨至近17.5万辆，并且手上还持有超过70万积压订单。

2022年8月中国大陆市场汽车销量排行榜前30名销量数据

在保证安全性的前提下，汽车的各方面用户体验也不能太差，否则消费者也不会买账。暴涨的销量足以证明比亚迪新能源汽车质量过硬，已经深受消费者认可。

三是比亚迪不仅自产自销，而且还外销。

新能源车的核心技术是“三电技术”，其中最为关键的是电池技术。多年来，比亚迪凭借刀片电池积累了良好的安全口碑和品质口碑，如今很多汽车厂商纷纷寻求与比亚迪合作，计划采用比亚迪生产的刀片电池。

据报道，红旗E-QM5已经搭载刀片电池上市销售了，而特斯拉汽车公司已经确定为德国工厂生产的特斯拉ModelY搭载比亚迪刀片电池。一汽集团、福特、PSA集团、戴姆勒集团、东风集团、丰田等品牌的多款车型，也有望搭载刀片电池。丰田BZ3新能源汽车干脆直接委托比亚迪代工。

很多人不禁感叹，这世道真的变了！

实际上，早在2019年以前，美国克莱斯勒、日本丰田就被媒体爆出购买比亚迪唐运回国内研究。另据媒体报道，2018年10月20日，德国大众集团前CEO马蒂亚斯•穆勒(Matthias Mueller)和大众中国总裁海兹曼（Prof. Dr. Jochem Heizmann）在上海驾驶一台全新的比亚迪唐DM，因在浦东机场北进场近长途客运站进口路段驾驶速度超过规定时速20％，罚款200，记6分。

穆勒和海兹曼因驾驶比亚迪唐被摄像头抓拍

当众多车企在国内内卷时，比亚迪早已走出国门，如今更是勇敢地跟技术实力十分雄厚的欧洲车企正面竞争，大胆“圈钱”。

综上所述，凭借强大的技术实力、优异的品质、良好的安全性和用户体验，比亚迪面向欧洲市场的汉、唐车型定价超过50万元并不过分。比亚迪再一次用实力诠释了什么叫“中国速度”，很多国内消费者甚至观念都还没转变过来，比亚迪就已经在国外崛起成为豪车品牌。为这样的中国高科技企业点赞！