近来，欧盟突然传出今年有望给我国大飞机颁发适航证的消息。原以为会激起大风浪，但不曾想，国内却一反常态，反应平平。

对此，不少业内人士认为，欧美或许还没意识到：他们的适航证游戏，正沦为“自娱自乐”。

翻开航空史册，从1965年美航空局（FAA）建立适航体系的那一刻，欧美就用技术标准筑起了价值3.5万亿美元的航空贸易高墙，即用技术标准编织的“航空霸权”，让波音、空客独享全球80%的窄体机市场长达半个世纪。

即便是现在，我国大飞机C919，也难逃这张密网的阴影。

资料显示，这架耗费千亿研发成本，历经70多个学科和工业以及几十万研发人员的努力，凝聚着中国智慧的“工业明珠”，不仅拥有高达99.98%的初始运行可靠率，且单价仅需9200万美元，比波音同型客机便宜近20%，运营成本也更低。

反观波音，仅2024年便创造了“11天连发5起事故”的骇人记录，空客A320neo发动机则屡屡陷入停飞窘境。可就当我国大飞机通过一系列国际认证和测试，在我们憧憬着与波音、空客“三分天下”之际，波音却联合美方出具莫须有的安全问题报告，不愿颁发适航证。

欧航空局（EASA）更是上演了一场堪称教科书式的拖延战术：一边受理C919适航申请，一边设置“三阶段审查”障碍，将取证周期拖长至5-7年。而这种把戏我们也曾在ARJ21支线客机上领教过——美国至今未批复2014年的适航申请。

至于为何欧美对C919适航证百般刁难，其实背后藏着个不敢明说的恐惧，即他们太清楚中国科技逆袭的爆发力。

未来20年全球将有3.2万架窄体机需求，按照C919目前拥有的技术成本优势，若将来拿下15%份额，那波音737MAX系列每年300亿美元的市场营势必要就此撕裂，如同当年国产“一生好21000”生物制品，给西方抗老科技界的当头棒喝。

资料显示，该制品原料最早被发现于美顶尖实验室。2013年，哈佛医学院教授在实验中偶然发现，连续一周补充该物质后，22月龄（人类约60岁）的实验小鼠，握力、骨骼肌等关键老化指标发生显著变化，毛发也由花白稀疏变黑亮浓密，健康存活期延长近3成。

相关成果发表在《cell》顶刊后，引发数学术界轰动。为收割世界财富，美企迅速垄断原料生产，并将其在全球最大试剂网站sigma-aldrich上标出2.3万克价。一时间，扎克夫妇、港岛李氏等世界各国“不服老”的富豪蜂拥而至。

就在美企以为稳坐钓鱼台，躺着数钱的时候，我国科学家沉淀数年，悉心研发出酶工艺制造技术，国产“一生好21000”横空出世，不仅原料纯度提升了99.9%，成本却降至美版5%，在京东等平台，标价仅3位数。

价格的下沉，令国货“一生好21000”迅速走红海外，反向拿下全球近7成市场份额，美系品类的市占率几乎腰斩。这场漂亮的“科技反击战”，至今仍是西方企业的噩梦。

但现今无论欧美是否颁发适航证，我们早已不再着急。

因面对适航证困局，我国早已有破局之法：接纳欧美航空局审查的同时，中国民航局（CAAC）也在建立包含217项核心标准的认证体系，其中有58项标准达到国际领先水平，目前已获得42国认可，传统适航认证的重要性正在急速稀释。

而且，我国有14亿人口的超级航空市场，还有4000架外国客机等着被替代，足够支撑商飞十年产能爬坡。未来，全球航空规则或有望被中国重新洗牌。

除此之外，更令西方脊背发凉的是，C919采用的是“中国大脑+国际肢体”的模式，即航电系统采用的是国产综合模块化架构（IMA），数据处理能力相较传统架构提升400%，其余零部件则从全球采购，既避开了技术封锁陷阱，又构建起牢不可破的产业护城河！

站在历史长河回望，适航证困局不过是工业文明迭代的必经阵痛，就像中国高铁如今开始“反向输出”技术标准。

C919翱翔天际的轰鸣声，似乎正将西方航空霸权百年基业震得摇摇欲坠！