在燃油车时代，市场话语权掌握在跨国车企手里，它们的新技术、新产品就代表着未来某一段时间内汽车市场的发展方向，绝大部分时候中国品牌只能对标跟随。但跨入智能电动车时代，中国品牌开始掌握话语权。
从纯电平台到800V高压快充，从智能座舱到智能驾驶，中国品牌用一个个成功的车型，逐步成为市场的“定义者”，外资品牌依然有自己的造车理念和造车体系，但是中国消费者开始用中国品牌的车型作为标杆，去对比外资品牌的智能电动车。
我们根本不用去看对比的结果如何，仅仅是这场角色反转的对比本身，就已经很说明问题了，而在集体崛起、花式内卷的中国品牌中，极氪是个特殊的存在。作为脱胎于传统车企的新能源车高端品牌，极氪是目前这个序列中最成功的，即便与公认更能卷的造车新势力对比，极氪也不遑多让。
毫无疑问，极氪是中国品牌转型智能电动化的一支重要力量，还是最有实力在市场中“立标”的选手之一，原因很简单，尽管极氪目前只有三款车型，但在细分市场“立标”的成绩令人瞩目——已经交付两年多的极氪001依然是中国品牌30万级中大型纯电轿车市场的销冠和标杆，而且是断层领先的存在；极氪009成功开辟了一个极小众的市场，并让极氪轻松突破50万元的门槛；还在爬坡的极氪X成绩有待验证，可终端热度也有目共睹。
从诞生至今，极氪的每一次“出场”，似乎都为一个细分市场带来了一些新的改变，甚至直接成为一个细分领域的开创者。9月的第一天，极氪又“出场”了，这一次极氪用五大核心技术点亮了宁波的夜空，也点燃了中国智能电动车领域新一轮技术战的战火。
为猎装超跑“立标”，极氪001FR正面硬刚特斯拉
这场发布会上，极氪五大核心技术的载体是极氪001高性能版——001 FR，从001到001 FR，极氪从猎装轿跑市场杀入“猎装超跑”领域，而超跑是无论新旧时代，一个顶级品牌的顶级战力，是一个品牌江湖地位的最有力象征。
燃油车时代，超跑的名号是属于保时捷、迈凯伦、法拉利、布加迪、科尼赛克等超豪华品牌的，智能电动车时代，最能撑起超跑名号的是特斯拉，而这些对手，都被极氪在这场发布会上“超越”了。
直接看参数吧，极氪001 FR搭载了全球首次量产发布的四电机分布式电驱，四个自研的高性能SiC永磁同步电机，最大马力1265Ps，实测零百加速2.36秒，不含起步时间零百加速时间为2.07秒，最高车速280km/h，成为中国境内加速最快、极速最快的量产纯电动车型。
作为对比，特斯拉Model S Plaid国内权威媒体实测零百加速最好成绩是2.52秒，特斯拉官方给出的不计起步时间的零百加速时间为2.1秒。001 FR均实现了领先。
四电机分布式电驱还让极氪001 FR具备坦克调头的能力，这也是全球首款具备该功能的猎装车，而且001 FR的坦克掉头不挑路面、不需要特殊轮胎、可精准控制方向，只要选择想要的旋转角度，车辆就能自动完成。
该车极致的操控性由ZVC极氪扭矩矢量控制技术支撑，这是行业首个量产的四轮扭矩矢量控制系统，可以在车辆行驶中，实时监测四个电机转速，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出。
官方宣称，这将让001 FR彻底颠覆过往对电动汽车安全和操控的认知。关于如何颠覆，
极氪现场以不打方向盘完成蛇形绕桩做了展示，而这个体验的确新奇。
为电动车“立标”，极氪首发800kW超充桩
以上这三项技术“简单粗暴”的达成了电动超跑的最核心性能诉求，而卫星通信和全球最高效率充电桩的发布则解决了电动车的核心诉求——安全和效率。
依托于大吉利在卫星通信上的布局，年底前，搭载了卫星通信技术的极氪001 FR将可开通双向卫星消息和卫星语音通话服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，实现收发消息、卫星通话。
充电方面，极氪当晚全球首发了极充V3充电桩，单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A。目前市面上单枪充电功率最高的在650kW左右。通过这一充电桩，搭载100kWh麒麟电池的001 FR，从10%充电至80%只需要15分钟。
今年底，极充V3将正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。
一直以来，极氪在充电网络布局上都比较领先，截至8月31日，极充站点数量已经达到348座，位列行业第一，预计2023年内，这一数字将超过450座，2024年其超快充站数量将超过千座。
虽然极氪目前只有001 FR一台800V平台的车，但800V体系下的补能体系已经以超前的速度开始布局了，而这也预示着，未来极氪或将很快推出800V平台的车型，毕竟一方面浩瀚架构有这个技术实力，另一方面800V平台的车已经开始卷起来了。
除了这全新的五大技术，极氪现有技术的升级也在提速，当天，ZEEKR OS 5.0正式开启推送，极氪高速NZP也正式上线，首批开通上海和杭州两个城市，年底前开通城市将达到17个，年底前还将再同步启动20个城市的NZP公测。
此外，在2023年12月31日前，已经或下订极氪001和009的用户，均可享受12个月的极氪高速免费NZP使用权。
用量产“立标”，极氪狂奔不“蒙眼”
整场发布会看下来，让壹姐震撼的不只是这些技术本身，还有极氪对一切都以“量产”为前提的态度，行业常用“蒙眼狂奔”来形容一些造车新势力，但在极氪这，狂奔是必须的，但企业绝不“蒙眼”，每一步都目标明确，步伐坚定。
从001到009再到001 FR，极氪这几款车型其实都很“不走寻常路”，对于这样的产品策略，安聪慧曾表示过，作为一个新品牌极氪需要从相对空白的细分领域切入，但产品必须是实力出众且全面领先的。
不跟随是“立标”的另一个解释，发布会后的专访中，极氪智能科技副总裁林金文表示，极氪造车不是去看别人做什么，秉持着品类创新的理念，极氪每进入一个细分市场，就要带来一次新的改变，既要倾听用户心声造车，更要有前瞻洞察去挖掘用户未意识到的刚性需求，带来更多超越期待的体验。
值得注意的是，不要以为极氪的“立标”只需要解决技术难题就行了，有了先进的技术和能把先进技术量产落地是两回事，后者的挑战性和难度很多时候并不比前者低，而后者甚至是一个新的品类、细分市场最终是否会诞生和存在的关键。
以极氪001 FR为例，这辆注定要扛起中国猎装电动超跑大旗的车，背后有着诸多不为人知的故事。
据极氪智能科技车型研发总监叶瑾瑜介绍，该车搭载了一系列顶级配件，而这些配件的供应商非常“高冷”，它们不仅产量稀少，而且从心里认为中国企业不可能做出来高性能的产品，即便做出来也不可能进行量产消费，最多就是做一个概念车，所以去谈供应时非常困难。
“我们去找KW谈避震供应，说要用于国内性能车量产的时候，他们难以置信，说一年供应三五百台是不是就可以了，他们认为是卖不出去，也不可能实现批量商业化，但我们自己不这么认为。”叶瑾瑜表示。
订单数据也不这么认为，据林金文透露，虽然碍于供应问题，极氪001 FR每月销量99台，但预定开启后15秒，99辆车就被抢购一空，而当晚该车就收获了几百台订单，截至发稿，该车今年的所有产能宣告售罄。
换言之，极氪的每一次“立标”，既是一次对传统车市场格局的颠覆，也是一次对新时代供应链的锻造，每台车背后都是一个极其复杂的系统工程，但每一次成功都是对新时代市场秩序的一次建立，也是对中国智能电动车产业链的一次完善。
极氪如此，站到了转型前列的其它中国品牌也如此。
