上海，一个有着2500万人口的大都市，而且还是我国经济第一市，这使得上海对外经济相当活跃，那自然少不了对外的便捷交通，对此，上海一直在努力。

从近期上海的交通布局来看，动作是相当大的，可以说是完全打开了格局，在火车站的建设上，不再局限于市区了，郊区也在全面布局，这不，上海打造三大枢纽站，优化城市格局，助力全域发展，可惜的是总被吐槽。

上海东站

正在建设中的上海东站，它未来会是上海第二大火车站，规模达到14台30线，仅次于虹桥站，为了建设上海东站及周边配套设施，上海更是投入了超1500亿巨资，可见上海对于上海东站的建设是相当重视的，相信也是有着很好的预期的，毕竟上海东站将与上海浦东国际机场组成东方枢纽，一个面向世界的枢纽，建设得高大上一些，也是应该的。

不过，百姓是不理解的，那就是上海东站位于浦东新区祝桥镇，妥妥的郊区，太偏了，完全没有必要，更表示：会有多少人去上海东站乘坐火车。

要知道，上海东站的选址不是随意的，而是经过多方论证的，相信也是想到未来的发展之路的，有助于打造海陆空立体交通，同时，为了方便百姓前来乘坐火车，上海更是为上海东站布局了各类便捷交通，虽然无法照顾上海全域百姓的出行，但对于周边的百姓，上海东站绝对是很好的选择，还是有一部分百姓较为期待的。

上海东站也正在跟随着沪苏通铁路建设的步伐，预计会在2027年投入使用，然后陆续地接入新线，必然会成为上海未来发展的另一增长极。

松江南站

松江南站未来的规模达到9台23线，会成为上海第三大火车站，这不是一个全新的站，而是由旧站扩建而来，未来不仅引入更多高铁线路，但更为重要的是，松江南站将承接上海南站全部普铁，这就是吐槽的点。

很多百姓表示松江南站太偏了，普铁迁到这，不利于百姓的出行，尤其需要普铁出行的百姓，多是收入低端人士，接受新鲜事物的能力较弱，习惯对他们很重要。

但为了更好地管理，上海还是在进行普铁外迁，这也将做大做强松江南站，打造松江枢纽，更是成为上海西南的一个大型枢纽。

对于百姓出行的不便，也进行了补救，那就是规划了各类对接的交通，会尽可能方便百姓出行。

新的松江南站或将改名为更大气的“松江站”，会跟随着沪苏湖高铁一起投入使用，时间或将就在年内。

上海宝山站

上海宝山站是规划建设于上海北部的一个火车站，既是沪苏通铁路的过路站，也是北沿江高铁的始发站，规模达到了8台18线，将成为上海第四大火车站，但同样的，由于偏于上海北部，也被一部分人认为有些偏了。

说实话，上海宝山站真的不能算偏，只是上海北部发展较早，很多交通设施跟不上，使得与中心区域的联系不够便捷，如果能有便捷的交通，上海北部也完全可以纳入中心区域范畴的。

也正因为上海宝山站的建设，上海在大力布局北部地区对接中心区域的交通，包括地铁、城际、快速路等等优质交通。

因此上海宝山站对于上海北部来说，绝对是上海北部崛起的一大利器，是非常值得的。

不过，上海宝山站在推进上，有些迟缓，一直说开工，但到目前为止，还未正式开，这不，近日又表示要在年内开工了，不知道能不能做到，但时间不等人，毕竟经过的沪苏通铁路已在积极地建设中，上海宝山站也该抓紧了。

以上三个火车站，必然带来三大枢纽，而且形成东部、西南部、北部三面对峙的局势，这无疑让更多百姓出行有了更多的选择，就近乘坐火车出行，要知道，火车站，尤其是大型火车站，都是大枢纽，都可以形成经济发展圈，这不就是在优化城市格局，实现全域发展吗！值得期待！