在8月底举办的莫斯科航展上，俄罗斯正式对外推出了苏-57的外贸型号——苏-57E，并直接把土耳其总统请到航展现场向其展销苏-57E。但与此同时，俄罗斯人也没有忘了推销依旧火热的苏-35战机。

在苏-35的最新材料中，苏霍伊首次提及了苏-35的几个新特点，其中包括两大重点：其一明确指出苏-35的航电系统相当于五代机的雏形，飞行员能够得到“智能支持”；其二，明确指出苏-35的雷达反射面积减小，具备高水平的战场生存能力。

△苏-35的座舱，这个光线下显得比较“”时尚

关于航电系统和“智能支持”其实并不难理解，苏-35S和苏-57的研制周期是重叠的，为了缩短苏-57的研制周期，苏霍伊就将苏-57的航电系统先放到了机体更加成熟的苏-35S上进行试验。要注意的是，这是很大程度上把整套系统架构都放上去，而不是类似现在部分三代半机使用了四代机上下放的技术。

△早期苏-57的座舱与苏-35似乎差别不大，但后期型号已经用上

苏霍伊的这个策略显然成效显著，苏-57的发展过程中虽然中途遇到了些挫折，抛开外界对其性能的之一不说，苏-57总体成熟度还是比较高的，其赴叙利亚行动等细节多少能说明一些问题。

“智能支持”则是苏-57和苏-35航电系统中最核心的部分之一，是飞机的“大脑”。在苏-57上，它被称做“信息管理系统”(IUS)，它也被形象的称做“电子飞行员”。

简单的理解，“信息管理系统”的运作机制就是基于飞机上的大量传感器，搭配任务数据内有关敌军的情报内容，进行复杂的综合信息融合处理，最终给飞行员以建议。现代战机的技术先进，获得信息并不难，因此这套系统难的是如何让系统根据实际经验进行决策，这就需要经验与算法的融合。在苏-57的最新宣传中，这套系统被赋予了AI这个当下流行的名词。

△“决斗”系统的使用门槛不高，米格-29SMT这样的三代改飞机或许都能使用

北国防务之前在提到“信息管理系统”时，很多读者将其误认为“决斗”系统，这其实是对该系统的“矮化”。“决斗”系统只是上世纪90年代到本世纪开发的一款空战专家系统（基于386即可实现），而“信息管理系统”并不只负责空战，因此“决斗”这类系统充其量只是“信息管理系统”的一部分。

隐身方面，减少雷达信号特征是所有三代半战机都在努力的方向，苏-35自然也不例外。俄方在极少谈到这方面的信息，最近一次谈到苏-35在减少雷达反射面积似乎是在10年前的莫斯科航展，在当时展出的看板上称苏-35的“一系列‘隐身’技术使其RCS减少5-6倍”。

△苏-35的雷达反射面积降到啥水平，吸波涂料很关键

苏-35的机体与苏-27类似，苏-27的反射面积在10-15平方米左右，如果按照09年的说法，苏-35的雷达反射面积可能只有1.6-3平方米，与歼-7相当。如果真能达到这个水平，虽然不如欧洲的三代半，但显然还是比较可观的，但目前并没有后续明确的信息支持这点。

更早之前，苏-27M（即老苏-35）也曾进行过“隐身”的努力，主要是通过使用吸波涂料、座舱镀膜以及频选雷达罩来达到目的。其中吸波涂料显然是最重要的途径，而它的使用与否的弹性是比较大的。