在如今的汽车市场，电动车如雨后春笋般涌现，而广汽Honda带着它的全新纯电中型SUV——广汽Honda P7来了。这款基于本田云驰全新智能纯电W架构研发的车型，一经亮相便吸引了众多消费者的目光。它以独特的设计、出色的技术和卓越的性能，解决了电车的诸多痛点，为消费者带来了全新的驾驶体验。那么，广汽Honda P7都有哪些看点呢？今天我们来一探究竟。

在时下圆润当道的电动审美时代，广汽Honda P7以Razor edge “锋芒毕露” 为设计语言，打造宽体低趴轿跑造型，十分吸睛。前脸采用封闭式设计，搭配贯穿式的灯带，折线形防眩光大灯与发光式H徽标相结合，形成“未来光感前脸”，整体看起来干练且富有张力，自带气场。

新车顶部的1.85㎡超大天幕玻璃是一大亮点，引入新的结构技术和调光功能，通过LOW-E低辐射镀银涂层技术和PVB夹层协同防护，有效隔绝99.9%以上的紫外线、95%以上的红外线和83%以上的总能量透过率。天幕还可通过PDLC液晶分子调光技术实现分区5档透光率调节，满足不同场景需求。

车身侧面线条流畅自然，呈现出轿跑般的动感姿态，悬浮式的车顶搭配隐藏式的A柱与B柱，营造出一种轻盈、流畅的视觉效果；配备了隐藏式门把手和电子后视镜等细节，不仅增添了车辆的科技感，还进一步提升了整体的豪华感。尾部的立体化车尾设计，层次感拉满，独特的尾灯样式有着很强的辨识度，与前脸设计相互呼应，使整车的外观更加协调统一。新车分别为4750×1930×1625mm，轴距为2930mm。

进入车内，个人感觉整体设计还是比较具有自己理解的个性化属性的，多色拼接配合合理的布局，依旧以舒适和实用为主。中控台设计简洁，分层式中控台如同钢琴琴键般舒展，隐藏式出风口在麂皮饰板下若隐若现，整体看上去精致且大气。用手能触碰到的位置均采用了软质材质进行包裹，触感细腻亲肤，配合动态效果的氛围灯，营造出舒适且富有格调的驾乘环境。

配备了9.9英寸全虚拟TFT数字仪表盘、 41英寸AR-HUD抬头显示、12.8英寸+10.25英寸瀑布式防眩目触控液晶屏，显示效果出色，分辨率高且。搭载了Honda CONNECT 4.0车机系统，操作起来丝滑流畅无卡顿，多任务处理也能够快速响应。车机支持在线导航、远程控制、无线Apple CarPlay/华为HiCar/百度CarLife互联映射等，而且还拥有四音区语音识别免唤醒、采用AI大模型和科大讯飞语音技术，识别准确度高交流起来自然流畅不生硬，不仅能听懂普通话，方言也可轻松识别。无论是导航、播放音乐还是调节空调温度，都可通过语音指令轻松完成。新车还集成了丰富的娱乐应用，可在线视频、音乐、K歌、游戏等，配合16个扬声器组成的BOSE环绕式立体音响系统，包括4个前排头枕扬声器，让听歌和导航同时进行变得更加轻松，还可享受沉浸式的音质体验。

座椅采用麂皮材质包裹，触感柔软且无异味，人体接触部位均采用环保材料，配备高阻尼高减震人体工学设计，进一步提升乘坐舒适性。前排座椅支持加热/通风/主驾记忆，后排座椅支持加热/通风/比例放倒，放倒后可将后备厢从471L拓展至1485L，无论是日常购物，还是户外出行载装备，都能轻松容纳；而且704mm低离地后备箱设计结合脚踢式感应功能，装卸行李轻松便捷。而且还配备了3.5kW对外放电功能，周末一家人去郊外享受大自然的美好，利用像电磁炉、电烤箱、咖啡机等家用电器来享受一道美食，喝一杯咖啡，感受惬意的美好时光。

新车传承了本田的MM理念，得房率高达85.8%，在同级中相当具有优势。身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低后，头部空间还有一拳三指左右；保持前排座椅位置不变；来到后排，头部空间一拳两指，腿部空间超过两拳，可轻松翘个二郎腿，全家人出行也不会有任何拥挤感。车内的储物空间也十分丰富，中控台下方、扶手箱、门板等位置都设有大小合适的储物格，可以方便地存放各种物品。

新车配备了L2级别的Honda SENSING 360+辅助驾驶系统，具有5个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。并支持高速领航辅助、高精地图、开门碰撞预警、记忆泊车，基本将我们日常驾驶比较常用的功能都涵盖了。在高速行驶时，高速领航辅助功能可以根据导航路线和路况自动调整车速、保持车距，并实现自动变道等操作，减轻驾驶者的疲劳。记忆泊车功能则可以让车辆自动驶入预设的停车位，即使是停车困难户也能轻松应对。

安全方面，新车采用大量高强度钢和热成型钢，高强度钢占比达到了68%，车身扭转刚度做到了40204Nm/°，能够有效抵御碰撞冲击；全系还标配了13个安全气囊，为车内人员提供全方位的保护。电池搭载由本田与宁德时代联合开发的容量90kWh三元锂电池，从宁德时代采购电池模组，其余部件由本田自己生产，并在本田工厂进行电池包组装。开发周期长达5年，对电池的安全、寿命、性能稳定性要求极高。还将传统电池内部的冷却水路移到电池箱体的外壳下部，一旦电池冷却系统发生泄漏，冷却液也不会流入电池模组，从源头上解决了电池发生短路的风险。冷却板下方还有一层额外的防护盖板，即便遇到底盘托底或者石块的撞击，防护板+一体压铸电池箱构成的双层防护结构，也能保证电池模组不易受损。

动力上提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，最大功率分别为200kW和350kW，峰值扭矩分别为420N·m和770N·m，零百加速分别为5.8s和4.6s，续航里程分别为650km和620km，而且0.6小时即可将电量从30%充至80%，能够满足日常通勤的同时，快捷的充电时间使长途旅行也毫无压力，在服务区去个洗手间、喝杯咖啡的时间就能满能出发。

新车动力系统经过精心调校，无论是加速还是减速，动力输出都非常线性和平稳，不会带来那种突然的、强烈的动力爆发或中断，从而减少因车速急剧变化而引起的身体前倾和后仰，有效降低晕车的可能性。方向盘的指向精准，转向力度适中，无论是低速行驶时的灵活性，还是高速行驶时的稳定性，都表现出色。底盘采用前双叉臂/后五连杆悬架结构，拥有50:50的前后车身配重，并且搭载了本田ADS自适应阻尼减震器，可以根据路况和驾驶模式自动调节减震器的阻尼，进一步提升驾驶的舒适性和操控性。在经过颠簸路面时，悬架能够有效地过滤震动，车内的驾乘人员几乎感受不到明显的颠簸。而在高速过弯时，底盘又能提供足够的支撑力，让车辆保持稳定的姿态。车内的隔音效果也非常出色，前后排车窗均为双层隔音玻璃，在高速行驶时，车内依然能保持相对安静的环境，不影响驾乘人员的交流。平顺的动力输出、舒适的悬挂系统、精准的转向系统、优秀的隔音效果，再有合理的座椅设计，使目前人们一直对电动车所诟病的晕车现象进行了大幅优化，达到了不摇、不晃、不颠的舒适驾乘氛围。

个人感觉，本田的这次产品推出是经过了多年的观测和对纯电车型的市场考量，经过了这几年用户对纯电车的反馈和产品市场表现规避了很多纯电车所自带的弊端，并将此前自己传统车型的优点进行了整合，集成了品牌自身的空间性和操控性，又着重的对智能化、安全性以及驾乘体验进行了优化提升，产品力还是值得肯定。虽然现在不知道什么价格，但我感觉上市后的价格不管是多还是少都会被消费者所议论，但至关重要的还是试驾体验一番，才真正的了解它的产品力，再结合它的价格形成比重评价；凭价格一概而论的市场表现真的屏蔽了很多好车型。