奇瑞艾瑞泽8 PRO豪华型+顶着“限时红包价11.99万”的噱头杀入战场，比指导价直降1.3万，还塞进了座椅按摩、电动尾门这些“越级配置”。但面对星瑞、UNI-V这些车型，这波降价到底是诚意满满，还是被市场“卷”急了？往下看。
一、颜值微调：从“运动少年”到“精致大叔”笔者认为艾瑞泽8 PRO直观的变化就是去运动化：
前脸：八边形格栅替代了老款的倒梯形设计，雾灯从隐藏式变成圆形复古造型，乍看像给车头戴了副“圆框眼镜”；
车尾：去掉四出排气换成双边方口，尾灯内部结构重新排列，晚上亮灯像“钢琴键”渐次点亮。
这波操作，笔者认为在讨好家庭用户。因为二三线城市的中年买家，对“四出排气”“大尾翼”不太感兴趣，反而觉得太张扬。但问题来了，隔壁长安UNI-V的轿跑造型月销过万，艾瑞泽8 PRO的“中庸路线”能抢到多少份额？笔者对此保持期待。
二、配置内卷：座椅按摩下放，但“痒点”没挠到顶配豪华型+比次顶配贵4000元，换来这些升级：
副驾通风+按摩电动尾门前雾灯看似“加量不加价”，但细看配置表会发现：
电动尾门不带感应开启，超市停车场双手拎满购物袋时，还得腾出手按钥匙；
车机芯片没升级，8155芯片在星瑞、UNI-V上都快成标配了，艾瑞泽用的还是雄狮智云系统。
其实笔者觉得，艾瑞泽8 PRO豪华型+像极了班级里的“中等生”——每科都不拔尖，但也没有硬伤，整体品质表现不错。但长远来看，奇瑞最好能解决下以下两个问题：
1. 混动技术：没有公开透露DM-i、雷神Hi·X同级技术，在新能源浪潮下，竞争力还有提高的空间；
2. 品牌认知：在老一辈心里仍是“QQ制造商”，年轻人觉得不如领克、深蓝潮。
毕竟，当比亚迪把插混轿车打到9万区间时，燃油车的“性价比”标签，正在慢慢褪色。
