萝卜快跑在10个城市上线试运行，其中在武汉的试运行规模最大，共投入约400辆无人驾驶出租车，而在以城市路面交通环境复杂而闻名的武汉，萝卜快跑也是新闻不断，频上热搜。其中多是关于萝卜快跑的智驾比较轴，并线无人让行就死等，堵住后面一大串车辆，谁嗯喇叭都没用；路口起步撞到路人，需要等安全员到场才能处置；最奇葩的是一个路口3条直行道竟被3辆萝卜快跑堵住，只因为绿灯却仍然坚持让行闯红灯行人，这让驾风彪悍的武汉驾驶员在萝卜快跑后面恼火异常。

堵住路口的萝卜快跑

目前萝卜快跑尚在试运行阶段，主要为以后投入市场做数据收集工作，但离着大规模商用也不远了，随着萝卜快跑的横空出世，其在路面的不尽人意表现随着其智驾系统的更新完善，终将消弭，但其对社会深层次的影响却会逐步显现。

百度在萝卜快跑发布会上高调宣传，推出萝卜快跑，并非与出租车和网约车抢生意，其初衷只是为普通民众提供安全、高效、舒适、便捷的出行服务。无人驾驶出租车目前低廉的价格（1元/公里），24小时365天无休运行，都为民众提供了一个不错的选项，被百度称之为惠民也说的通，但此前，国内多个城市发出预警，出租车、网约车已达上限，这个行业内卷严重，出名订单已不足以支撑出租车、网约车的正常收入。萝卜快跑的强势入局将不可避免的让这个行业雪上加霜。

科技进步带来的社会发展和生产力解放是毋庸置疑的，但问题是在现今失业率偏高的状态下，被解放的生产力何去何从，如何谋生却不能视而不见。

红衣主教（周宏伟）对萝卜快跑入局造成的社会问题并没有选择回避，对此他提出自己的见解和建议：“科技发展得考虑社会问题，建议百度将无人驾驶出租车卖给出租车、网约车司机，而百度变成一个出租车公司”。对此百度目前并未回应，但个人认为此建议具有一定可行性。科技进步不能只是惠及于民，同时也要考虑不要与民争利，两者兼顾，才能走的更远。（图片来源于网络，如有侵权请联系删除）