9月25日，在长城哈弗H9第二代产品发布会上，魏建军再次呼吁取消摩托车13年强制报废制度，因为该制度始于计划经济时期,并不适用于当下时代。

魏建军表示：以前大部分人使用摩托车，就是用来代步，现在已经没有代步功能，而是一种玩具，一种运动器械，承载的是一种玩乐的功能。咱们作为制造大国，当我们的汽车、摩托车输出到世界各国时，我们怎么去跟别人讲文化，我们自己都不骑摩托车，我们怎么去卖给别人摩托车呢？这真是很难受的一件事，万一要考古（摩托文化），都无迹可寻。

有人说，魏总的长城灵魂2000对准的是摩托车高端消费群体，而高端消费群体的消费意志受摩托车13年强制报废制度的抑制很明显。所以魏总积极呼吁也是为了自己。

其实，无论魏总是否为了自己，能为摩托车行业政策积极发声的老总，摩友都是欢迎的！特别是从汽车行业跨入摩托车行业的老总发声，我们希望份量会更大一些！不过，个人建议，魏总发声的时候，还是多从法理依据方面去讲，少讲一些泛泛而谈的道理。

这次呼吁，其中就有几个不妥之处，例如摩托车强制报废制度始于计划经济时期，其实我国摩托车报废制度真正始于2002年，已经是改革开放后，摩托车行业高速发展时期。计划经济时代，我国民用摩托车还很少，根本没有摩托车行业相关管理和配套政策。

其次是说摩托车现在没有代步功能，这不严谨，容易让老爷们误解了，现在的摩托车群体当中，主要的还是代步工具，只是中大排量玩乐型摩托车中，是代步和玩乐兼备的工具，毕竟骑摩托车的，不全是买大排量的车主，还有广大芸芸众生，是靠摩托车去为生活而奔波的。

最后谈摩托车文化，甚至还谈到了考古，其实，我们现在的摩托车行业，既缺乏技术储备，也缺乏文化积淀，但并不是没有文化积淀就不能出口摩托车，我们还可以提升制造技术呀，有了技术，自然也会有文化，现在很多摩托车生产厂家都有自己的博物馆，将自己厂家生产的每一个车型留一台展览，这也是一种文化。

所以，我认为魏总更应该从法理方面去解读禁摩和13年强制报废制度的不合理性。摩托车作为机动车，在年审制度上与汽车保持一致，那为什么非营运小汽车就可以不报废，而摩托车却要报废呢？既然有了年审制度，为什么年审能过关的摩托车13年要强制报废呢？我们国家有物权法，强制报废民众的私有财产，是否违反了物权法呢？地方政府在交通管理方面不作为、懒政行为，为什么要牵怒摩托车，剥夺摩托车的路权呢？

所以魏总的发声如果不痛不痒对那些官老爷没用，而更应该像一位斗士，像格力的董小姐一样，去与一些严重违反上位法的地方政府打行政诉讼官司，那样才是真正能扩大影响力，为广大摩友争福利，我们也会全力支持！