关于雪铁龙C5X（凡尔赛）的消息在网络上热度不低，很难讲是C5X够惊艳还是蹭了国内新网络流行词“凡尔赛”的热度。尽管C5X的热度吊打了作为旗舰的DS 9，但热度背后仍难掩法系节节败退的事实。2016年开始，在中国发展本就不算顺遂的法系品牌正式走上了下坡路，2019年标致雪铁龙集团在华销量同比下降35.4%，2020年集团在中国的市场份额只剩0.1%。回顾PSA在国内的发展，任谁都得发出一声“起个大早，赶个晚集”的叹息。

根基深厚的PSA遇上合资老手东风集团

1976年标致收购雪铁龙近九成的股份并成立PSA公司，自此大家耳熟能详的两个法系品牌变得密不可分。一直都说大众进入中国市场的时间早，但实际上雪铁龙早在1982年就已经开始进入中国市场，相比大众的1984年还早了两年，说是“起个大早”应该没有问题。不过可惜的是，直到十年后的1992年，雪铁龙才与东风汽车成立神龙汽车有限公司，这一合作在2002年正式升级为PSA与东风汽车的合作。合作升级后，标致与雪铁龙在中国市场的关系也变得更加亲密。

2015年神龙汽车年销量为70.5万辆，这一数字是目前为止法系品牌的巅峰成绩。经历16-19年度的销量三连跌之后，神龙汽车的年销量只剩下5万台，后知后觉的PSA集团同东风汽车发布了一项重组计划。重组计划的核心目的就是要将神龙汽车有限公司扭亏为盈，具体目标为在2021年将销量恢复至25万辆，2025年恢复至40万辆。2019年-2021年期间推出14款新车并进军新能源领域，通过降低工厂产能的方式削减成本，调低盈亏平衡点。截至目前，神龙汽车公司宣布重组后所发新车中热度最高的只有雪铁龙C5X，距离2019年发布重组计划已经过去了近三年，雪铁龙C5X会是PSA在中国市场扭转乾坤的那一颗棋子吗？

凡尔赛盲盒背后的浪漫与傲慢

雪铁龙C5X最早亮相于4月的上海车展，6月底正式完成量产，不出意外的话会在8月9日正式开始预售，9月正式上市。不过在这期间还有个盲订的环节，消费者要到8月才有机会试驾实车，但盲订早就开始了。盲订确实给C5X赚足了噱头，盲订在汽车行业也早有先例，但雪铁龙把C5X做成汽车盲盒多少有些草率了，毕竟法系影响力大不如从前。

目前可知的是C5X基于EMP2平台打造，车身设计也相较以往圆润的家族风格做了诸多改动，无论是灯光部件还是车身轮廓都有了更多硬朗的元素。动力部分会有1.6T和1.8T两款发动机，其中1.6T车型将推出插混版本，变速箱不出意外的话会是8AT。C5X这套动力配置怎么看都比新款C3-XR的L3+DCT有诚意多了，不过槽点仍然存在。

首当其冲的就是麦弗逊+扭力梁的悬挂配置，如今十万级别的前后独悬比比皆是，雪铁龙力推的C5X却采用板车悬挂，是否能够理解为法系的傲慢呢？除此之外，C5X亮相的展车采用的是205的窄轮胎，体验如何不说，205这样小众的型号无疑会让大量C5X车主一胎难求。即使特立独行的205能给车主带来更舒适的驾乘体验，但不适应市场条件坚持一意孤行的法系性格，确实更容易被人解读成傲慢。

除了似是而非的傲慢，C5X身上还有结结实实的法系浪漫。作为一台两厢版的车型，大家很难界定C5X的归属，像轿车、像旅行车但好像什么都不像。对此东风雪铁龙的总经理毛创新表示：东风雪铁龙凡尔赛C5X是个新物种，我们没有竞争对手。C5X尝试将轿车的舒适、旅行车的空间以及SUV的通过性结合在一起，是一次相当大胆的创新。在中国市场销量告急的情况下，雪铁龙还能费心费力做出这么一款不确定性极高的车型，如果不是破釜沉舟，那么必须归结为法系的浪漫情怀。

C5X身上不管是PSA的浪漫多一些，还是傲慢多一些，都无法回避这款所谓的新势车型在市场中的边缘位置。边缘就意味着小众，小众的C5X难为品牌复兴掀起足够大的浪花。相对于C5X这样的新势车型来说，PSA应该将更多的精力放在新能源市场，新能源趋势不可阻挡。对于根基深厚的PSA来说，追赶中国新能源的发展要比创造爆款新势车型容易很多，新能源或许能成为PSA在中国市场复兴的战场。