又一家外国航司停飞中国,已有多家航司停飞,3个原因比较关键

璐平 2024-10-17 09:13:27

又一家外国航空公司停飞中国了,10月9日,北欧航空发布通告称,将在11月暂停执飞哥本哈根到上海的航线,而这不是第一家停飞中国航线的外国航空公司,德国汉莎航空、英国维珍航空、澳洲航空、波兰航空,以及达美和美联航等多家外国航司,相继选择停飞中国。

这就很奇怪了,因为中国航空公司非但没有停飞欧美,反倒还在增加前往欧洲的航线,已经超过了2019年的水平,这是为啥呢?

我总结了一下,有3个比较关键的原因。

第一,大毛二毛掐起来之后,欧洲跟着美国,一起拉偏架,又是制裁大毛的石油、又是制裁大毛的商品,甚至连大毛家的猫都被制裁,还不让大毛用美元,然后大毛就得反击啊,其中之一就是,拒绝向这些国家开放领空。

本来,从欧洲到中国,走俄罗斯领空最方便,但是现在欧美航空公司要绕过俄罗斯领空,航程就要增加个2-5小时,相应的,燃油成本也更高。

另外就是,根据美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局的规定,超过8小时的航班至少有2名飞行员,超过12小时的航班,还要增加相应的飞行员,而飞行员又是机组人员中工资最高的,航程增加个几小时,机组成本也会增加不少,导致欧洲航空公司成本上升。

而中国航空公司就没这个烦恼了,因为俄罗斯对我国民航开放领空。所以我国航空公司的成本会更低。

其次,中国航空公司不再家里内卷,而是积极抢夺海外市场。事实上,我国国内的民航还没完全恢复到2019年的水平,这也不是我国消费水平下降了,而是我国出行主要还是依赖高铁。而民航客机数量却比2019年底增加了368架,大多数都是宽体大飞机,造成运力过剩。

而美国呢,比较霸道,要求航权对等,中美两国只允许每周50个往返航班,我国航司已经使用了全部的,但是美国每周只运营了20多个航班,也就是说,美国这边的航线短期内也不会增加了。而东南亚地区竞争激烈,且价格廉价。

所以呢,我国有充足的运力,尤其是有足够多的宽体大飞机,能投入到欧洲航线,内卷势必会造成价格下降,吸引更多的客户。而另一方面,欧洲航司运力紧张,将有限的运力投入到更赚钱的市场,比如:欧美航线。

第三,外国航空公司表示,停飞中国航线,是因为中国跨国游客减少,客座率下降。确实也有这方面原因,因为外国签证办起来很麻烦,我家人今年8月出差去英国,提前办了个英国签证,结果您猜怎么着,哦,英国审核材料的那群人,把月薪少看了一个0,你要是月薪7000,它能看成700;还把我家人的领队身份,看成了是学生,给拒签了。

但是我觉得,这不是主要原因,因为中国航司也飞欧洲航线啊,咋没遇到这个问题。而且,中国游客虽然减少了,但是我国对多个欧洲国家实行144小时过境免签政策,外国游客来中国来的多了,按理说,外国游客更倾向于选择欧洲本土航司,但是他们仍旧竞争不过中国,说明确实是它们技不如人,然后想甩锅给我们。

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璐平

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