前不久坦克发布了坦克500 Hi4-Z，给出了一个全新解耦四驱的思路，并且提出了泛越野概念，。而刚刚长城汽车在哈弗技术中心举办了“长城汽车Hi4-Z全球首拆”活动，向公众展示了其最新的纵置双电机混联架构。通过这次活动，长城汽车深入解析了Hi4-Z平台的技术特点，特别是其在动力系统、电池技术和底盘设计方面的突破性进展。

坦克500 Hi4-Z的核心在于其创新的纵置双电机混联架构。这一架构不仅保留了非承载式车身的经典设计，还融入了先进的插电混动技术。具体来说，长城汽车Hi4-Z的核心动力系统由2.0T/3.0T发动机、前215kW后240kW双电机以及3挡DHT纵置变速器组成。为了实现泛越野场景下的200km超长续航，长城汽车投入两年时间，进行了35项变速器结构创新设计专利的研发，最终成功将无级变速结构与电机系统高度集成，打造出了全球最短的纵置3挡变速器。这一创新设计不仅提升了车辆的动力响应速度，还显著增强了低速越野时的扭矩输出能力，让解耦四驱也能拥有真4L模式，让解耦四驱也能够一样去应付越野场景。特别值得一提的是，该变速器能够直接将低压充电桩提升至800V，大幅缩短充电时间，提高了用户的使用便利性。

长城汽车Hi4-Z配备了一块容量为59.05kW·h的大容量电池，纯电模式下续航里程可达201km以上，足以满足大多数城市通勤需求。针对泛越野车型特有的高强度、高功率和高耐候性要求，长城汽车对电池包进行了强化设计，使其扭转刚度提升了2倍以上，低温功率性能也翻了一番。活动现场，通过实际充电测试，Hi4-Z展现了其出色的快充能力——仅需15分钟即可增加120公里的纯电续航，有效缓解了用户的里程焦虑。

在电池安全性方面，Hi4-Z采用了“8+4”安全结构防护设计，从纵向来看，利用多重高强钢护板与高密度吸能材料构建起8层安全防护体系。这种设计能够在极端条件下，如承受1000J能量冲击时，确保电池包的安全性和稳定性，远超行业标准6倍以上。张金换教授在现场对这一设计给予了高度评价，认为它代表了当前电池安全领域的先进水平。

作为一款泛越野车型，Hi4-Z在底盘设计上同样体现了长城汽车的匠心独运。该车型采用了非承载车身结构，并精心打造了五分区保护模块，融合了坦克级的安全理念，旨在为驾乘人员提供全方位的保护。特别是在面对复杂多变的越野路况时，Hi4-Z的底盘能够有效吸收和分散冲击力，保障车内人员的安全。此外，高达99%的超强度钢和高强钢占比，构建起了稳固的2纵9横大梁框架，如同为车辆铸就了一副坚实的“钢铁骨架”，从根本上提升了整车的安全性和耐用性。

在泛越野场景中，车辆的整体桥可靠性和安全性至关重要。长城汽车凭借其深厚的技术积累，开发出了一种与电机分离的迪翁桥。这一创新设计不仅使Hi4-Z成为了自主品牌中首个实现大功率电机与整体桥共存的车型，还显著增强了车辆的越野性能。迪翁桥的应用使得Hi4-Z在保持强大动力的同时，依然具备出色的越野能力，为用户带来了更加安心、畅快的驾驶体验。

随着消费者对多功能用车需求的增加，如何在保证城市通勤舒适性的前提下，兼顾越野驾驶的需求，一直是困扰制造商的技术难题。长城汽车通过Hi4-Z平台的推出，似乎找到了一条可行的路径。尽管新能源汽车市场的快速发展给传统燃油车带来了巨大压力，但Hi4-Z以其独特的技术优势，有望在这一细分市场中占据一席之地。

这次长城汽车Hi4-Z的全球首拆活动，不仅展示了其在动力系统、电池技术和底盘设计上的创新能力，更体现了企业在泛越野车型领域的技术积淀和前瞻布局。通过对核心部件的深入解析，我们可以看到，Hi4-Z不仅具备强大的动力性能和高效的能源管理能力，还在安全性和可靠性方面达到了新的高度。未来，随着更多技术细节的公开和应用，相信Hi4-Z会成为新能源硬派SUV市场的新主流选择。