相较于轿车和SUV不分伯仲的市场地位，MPV和皮卡并不会作为大多数人的购车首选。背后原因有很多，一方面是两极分化的产品表现，拉高了二者的享受门槛，以至于“有钱人用不上，没钱人买不起”；另一方面则是较高的用车成本、有限的使用场景，制约着消费者的欲望，尤其是在轿车和SUV尺寸越来越大、配置越来越多的背景下，更是缺乏坚定选择皮卡车型的理由。

不过，随着时代的发展，这种购车理念正在逐步扭转。最近几年，合资中高端MPV车型向家用市场的渗透初见成效，而以腾势D9为代表的新能源MPV，也开辟出全新的竞争格局。同时，定位高端皮卡的长城炮，开拓出露营、垂钓、自驾等生活方式，而率先赋予皮卡以新能源基因的雷达RD6，也展现出无穷潜力。

据乘联会公布的9月皮卡厂商销量排行榜显示，雷达新能源以月销785辆的成绩位列榜单第十，较排名第九的河北中兴有着500余辆之差。另外，这也是继今年6月份月销破千辆之后，雷达新能源连续第四个月跻身皮卡厂商榜单前十之列。

不可否认，如果单纯聚焦至数据上，雷达新能源并不能算是“成功”，甚至从常规意义上讲，月销数百台的表现，很难支撑起一个品牌的长远发展。但是，就目前皮卡市场的竞争格局而言，除了位列首位的长城皮卡外，榜单第二至九名的销量集中在1000辆至5000辆之间，这也就意味着，雷达新能源想要实现快速增长很难，但发展空间确实也很大。

此外，相较于其它传统皮卡品牌，雷达新能源的最大优势在于“纯电属性”，除了能够降低出行成本、消除用车压力以外，还能丰富户外用车场景，带来更多的实用性和便利性。如此一来，雷达新能源既能吸引到追求户外生活的年轻消费者，又能避免与长城炮正面竞争，自然而然地成为了新能源皮卡市场的“标杆车型”。

也许有人会问，皮卡市场都卖不好，新能源皮卡能行吗？类似质疑，与新能源MPV发展之初的声音似曾相识。就拿眼前来看，在举行中的2023东京车展上，丰田发布了全新电动皮卡EPU概念车，指明了未来的设计方向；而今年谍照频传的比亚迪皮卡，以及即将交付的特斯拉Cybertruck，也成为汽车行业的热门车型。种种迹象表明，新能源皮卡时代的到来是必然的，而率先入局的雷达新能源，有望获得更多先机。

值得一提的是，雷达新能源的背后，是如日中天的吉利控股；而其作为独立皮卡品牌诞生的意义，不仅仅是开拓全新的细分市场，还肩负着贡献销量的重任。因此，随着吉利在新能源领域的积淀不断增强，雷达新能源也将享受到相应的技术红利，一旦新能源皮卡市场迎来“春天”，雷达新能源便能率先绽放。