还记得20年多前刚步入汽车行业，就遇到了燃油车盛世之时，可以说是一车难求，甚至有的车主会蹲守到4S店大门，等待商品车运输车辆到了，爬上运输车，通过直接划伤车辆油漆的方法来得到车辆，然而到现在燃油车销量一降再降，售价也一降再降，但依然很艰难，真的很难。

虽然燃油车完全退市还感觉遥不可及，但目前不得不承认，新能源汽车的强大冲击下，燃油车市场份额已经明显出现下滑之势，在新能源向好政策和市场等多重推动下，我国的新能源汽车产业爆发式成长，连续8年的产销量最是居全球首位，不仅产业链完整，还有着更多的自主前沿技术，强大的量产能力。

就说2022年新能源车整体的市场占有率为23.2%，而今年上半年就已经接近30%，在 7月份时占有率已超过35%，国内资深专家预测2025年时新能源占有率不会低于50%，在2030年时则会达到90%。目前在北上广深等一线城市的消费者在选购车辆时，首选很多都是考虑的新能源了，燃油车已经不再作为首选，其主要原因就是新能源的配套已经逐步完善，相对城市通勤来说电车比油车更有优势，不仅使用成本低，智能化程度也很高，有着更好的体验感。

因为只要解决充电和续航问题，电车的优势就是非常大，现在的电动车续航700公里已经不是什么新鲜事了，很多车企目前推出的车型都可以达到这个续航里程，宁德时代即将量产的神行超充电池，只需充电10分钟即可续航400公里，直接解决了用户的续航焦虑症。那这样一来，是不是燃油车就没有出路了呢？

注意，刚才只是说在新能源配套设施完善的地区是可以做到这些，但要将新能源设施全面配套则是个巨大而漫长的工作，燃油车既然已经几乎丢失了一线阵地，是不是可以将主力移至二线阵地继续呢？这样减少了一线阵地中高昂的运营投入，有效的减少了运营成本，将更多的活力注入二线阵地中去运营，那里的市场也更合适燃油车。

将车企自身的新能源品牌作为发展的重点留在一线，不要再兵分两路，一面推新能源，一面推燃油车，从而造成前期巨大的成本支出，同时还让消费者感觉不到专一，感觉品牌依然是停留在燃油时代，所以目前双管齐进的方式肯定是不可取，但是新能源主攻一线，燃油主攻二线，三线，然后随着新能源设施的逐步完善，最后退出市场。