前不久，长城汽车董事长魏建军痛批哈弗H6的营销工作，表示哈弗完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。

5月20日，长城汽车股份有限公司CGO李瑞峰在社交媒体上发布长文，文中首先说道：“魏总再次痛批哈弗h6的营销工作，痛批我们完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干！”

对此，李瑞峰从三个方面进行了反思。首先就是魏建军走向台前，剩下的高管、团队还只在岸上旁观，他是在逼着整个企业转变。但团队没有跟上。

其次，哈弗H6曾经享受了市场腾飞的红利，却也丧失了改革创新的驱动力。很多的管理层缺少“网感”的基因，没有“置之死地而后生”的魄力，没有破釜沉舟、推倒重来的勇气。

第三，目前最需要改变的，是把“全面To C”落到实处。现在的用户是躺在二排长大的，他们每天接触网络，甚至自己就是自媒体，而我们一直的说教和产品力的灌输，到现在只能是事倍功半，以往成套路的营销思维已经不够用了。

5月23日，哈弗汽车总经理赵永坡也进行了回应：”魏总痛批H6不会做营销，这点我们得承认。确实没有把H6的关键优势和提升点传播出去，没有让大家知道，但还有一个原因，就是在H6搭载Hi4上，哈弗团队和高层领导存在一些意见、分歧，他认为我们做事的逻辑有问题，内部的意见分歧本不该广而告之，既然说出来了，大家就可以讨论讨论。“

”1、新一代哈弗H6搭载的2.0T+9DCT动力系统，是全球唯一但在长城确是很成熟的技术，摩卡、大狗等车型都搭载这款动力总成，油耗低、可靠性高，综合效率可达96%；换挡的平顺性和舒适性大幅度提高，可以让驾驶操控体验同步提升。“

”2、新一代H6在智能化上的升级说颠覆性有点儿夸张，但在同级别一定是最好的。这次可以说是三大进阶：一是，8155车规级芯片，运算能力强、不卡顿，相比上一代速度比提升25%, 操作非常流畅，支持一语十意，精准度非常高；二是手车互联搭载HICAR和ICCOA，市场大部分手机都可以无线互联；三是生态非常丰富，可以下载安装市场上大部分App；“

”3、新H6在舒适性上的升级也是有目共睹的，座椅舒适度+品牌音响可以说在旅途体验中在同级别中是独一无二的存在；以上，确实没有传播好。“

哈弗H6目前的处境

我们都知道哈弗H6从2011年至今共推出了三代车型，曾连续108个月取得国内市场SUV销量冠军。但随着市场的变化以及新能源汽车的冲击，导致哈弗H6销量开始出现比较明显的下滑趋势。

数据显示，2024年4月份，哈弗H6的销量为8309辆，相比2023年4月销量15604辆，同比下滑46.7%，相比2024年3月份的销量13811辆，环比下滑39.8%。不到1万辆的成绩，在SUV中的排名也跌至20多名。

4月份哈弗H6的销量成绩，不仅落后于新能源车型比亚迪元PLUS、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV、AION Y以外，还落后于燃油车型包括吉利星越L、长安CS75 PLUS以及捷途旅行者等SUV产品。

新款哈弗H6

在4月份的北京车展上，哈弗第四代H6正式亮相，虽然新款哈弗H6的外观和内饰有着比较大的改变，但是从产品本身来说，新款哈弗H6的整体改变并不大。

包括尺寸方面，全新一代哈弗H6长宽高分别为4703/1886/1730mm，轴距2738mm。与第三代哈弗H6的长宽高：4653/1886/1730mm，轴距2738mm相比，全新一代哈弗H6仅在车长增加了50mm，车宽、车高、轴距均保持不变。

另外，动力方面，全新一代哈弗H6提供1.5T和2.0T两种动力，其中1.5T发动机最大功率135kw，峰值扭矩275N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱。而2.0T发动机最大功率175kw，峰值扭矩385N·m，匹配横置9挡湿式双离合变速箱。

与第三代车型相比，全新一代哈弗H6的1.5T版本动力调整至130千瓦，而2.0T版本相比第三代发动机则在最大功率提升20kw，峰值扭矩提升60N·m。仍然采用后多连杆式悬架。

写在文末

对于一个品牌或者一个车型来说，市场营销非常重要，好的营销能够为其带来更多的市场效应，但营销也只是车型产品在市场行为的一部分，产品是否能保证销量的同时，实现稳步增长，还需过硬的产品力以及用户的真正需求，只有这样才能够解决用户的购车痛点，直击用户的购车欲望。